Установка ГБО — выгодно ли и что будет завтра? Есть ответы
Выгодно или нет сейчас переходить на газ?
Типовой аргумент продавцов ГБО для КПГ: заправка 90‑литрового баллона, куда влезает до 20 кубометров, обойдется всего в 400 рублей! Да, этого «полного бака» хватает только на 250–300 км, но есть ещё и бензобак.
При современных ценах на 400 рублей можно купить 9 литров АИ‑95, что позволяет проехать 100–150 км (если считать не по УАЗу). Так что метан, определенно, выгоднее, а расходы на установку недорогого ГБО (50–60 тысяч рублей) окупятся на пробеге 40–50 тысяч км. Если все время ездить только на газе и не поменяется пропорция цен газ/бензин.
Битопливная Лада Веста CNG в начале лета стоила на 200 тысяч дороже обычной в базовых комплектациях: 944 тысячи рублей против 744 тысяч. Но действует госпрограмма Ecogas – скидка в 138 тысяч. Веста CNG тоже окупится достаточно быстро. И у нее есть важная черта: настройка топливной системы оптимизирована под применение и газа, и бензина. Таких Вест с 2017 года выпущено свыше 10 тысяч.
Переоборудование на метан
Плюсы:
- Дешевизна газа относительно бензина.
- Сгорание газа более равномерное – ударные нагрузки на цилиндропоршневую группу снижаются; большее октановое число минимизирует детонацию; медленнее образуется нагар; можно реже менять масло.
- При сочетании «бензобак + баллон» больше запас хода.
- При сгорании газа выхлоп чище.
Минусы:
- Дороговизна оборудования.
- Плохо развитая сеть заправок – обычно 10–20 штук на регион.
- Необходимость регистрации – трата времени и дополнительных средств.
- Баллоны «портят» багажник и увеличивают массу автомобиля.
- Увеличивается объем и стоимость работ по обслуживанию автомобиля.
- Скорость сгорания газа ниже, чем у бензина – отсюда потеря мощности и динамики порядка 5–10%.
- Температура сгорания газа выше, чем у бензина – это скверно влияет на выпускные клапаны и их седла на моторах, изначально не просчитанных под газ; металл покрывается язвами, ухудшается прилегание клапанов, со временем падает компрессия.
- На многие подземные парковки запрещен въезд «газовым» машинам; в супермаркетах ничего не проверяют, но если это закрытая парковка жилого дома, то соседи могут и взбунтоваться.
- Требуется повышенная осторожность при хранении машины в гараже – после стоянки опасен ее пуск на газе.
Так переходить на газ или нет?
Пока непонятно, координирует ли кто-нибудь затеи разных министерств, и какова вообще наша генеральная линия. Помимо газового, правительство внезапно взялось развивать водородное топливо. К 2030 году в России должны появиться 1200 водородных заправок, в их создание вложат 126 млрд рублей – количество и затраты сопоставимы с АГНКС. Также построят завод топливных элементов. Вероятно, создадут и транспорт, работающий на водороде – пока есть только прототипы. Нужна ли нам такая сложная и небезопасная история с водородом, если мы с газомоторным топливом разобраться не можем?
Одновременно Минэкономразвития готово вложить 418 млрд рублей в развитие электротранспорта: 20 тысяч зарядных станций к 2024 году и 150 тысяч – к 2030‑му. Плюс нулевой транспортный налог и бесплатный паркинг для «электричек». Основной удар током планируют нанести по Москве, Санкт-Петербургу, Казани, Калининграду, Сочи и Севастополю. А в других регионах после 2024‑го по-прежнему будут развивать газ или что? Неизвестно.
К 2030 году многие производители ограничат или вообще прекратят выпуск машин с ДВС. Может выясниться, что возведение гигантских сетей АГНКС в южных регионах, где климат располагает к электротяге, бессмысленная трата средств. Но если предположить, что трата средств и есть генеральная линия, тогда всё нормально и переходить на газ имеет смысл и перспективы.
- Все плюсы и минусы перехода на газобаллонное оборудование рассмотрены тут.
- Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна качественная аптечка «За рулем» с оптимальным составом и лучший огнетушитель по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет набор автомобилиста в удобной сумке.
17683
3