Миф про кроссоверы: 90% владельцев верят в него
Дифференциал повышенного трения
В так называемых дифференциалах повышенного трения сателлиты изначально лишены возможности вращаться свободно. Это сделано как раз для того, чтобы при вывешивании или проскальзывании одного колеса машина беспомощно не застревала. Если с обычным дифференциалом в таких случаях моменты на колесах падают до нуля, то его «коллега» с повышенным трением оставляет им запас, равный заложенному в него моменту трения! Получается эдакий облегченный вариант полной блокировки, помогающий выбраться из неприятных ситуаций, если это позволяет сила трения на колесе с лучшим сцеплением.
Изобретение французского часовщика
Дифференциал изобрел французский механик и часовщик Онисифор Пекёр (1792–1852) примерно в 1830 году. Его вдохновила разработка часовых дел мастера Пассмона, работавшего за полвека до него. Дифференциал (от лат. differentia – «разность, различие») – это механизм, при необходимости обеспечивающий вращение ведущих колес с разными скоростями (например, в повороте). В повороте или на неровностях они проходят пути разной длины, и радиусы качения также различны. Поэтому ведущие колеса работают с участием межколесных и межосевых дифференциалов: чтобы не возникал так называемый «паразитный» (тормозящий) крутящий момент на одном из колес, как это бывает на вагонной колесной паре при движении по закруглению. Дифференциал, распределяющий крутящий момент между выходными валами поровну, называют симметричным.
Электроника и момент
Электронные «блокировки» – совсем другая история. Фактически это дальнейшее развитие АБС и противобуксовочной системы. Никакой блокировки там, по сути дела, нет: дифференциал свободный или, как говорят, открытый. Обнаружив, что какое-то из колес «пошло в раскрутку», система понимает, что его сопротивление вращению невелико, а потому толкать автомобиль это колесо не будет. При этом его «напарник», имеющий лучшее сцепление с землей, стоит на месте: дифференциал же работает! Тогда, активировав гидронасос АБС, электронный блок притормаживает буксующее колесо. Ощутив сопротивление, момент на обоих колесах растет. То, которое имеет хорошее сцепление с землей, помогает тронуться с места. Понятно, что мощность двигателя при этом расходуется нерационально – частично на нагрев тормозов.
На некоторых полноприводных автомобилях такая система позволяет отказаться от механической блокировки (принудительной или с помощью трения) всех дифференциалов.
Езда с электронными имитаторами блокировки требует от водителя не отпускать педаль газа при начавшемся буксовании, а наоборот, продавить её в пол! Только тогда система поймет, что от неё хотят. Это в корне противоречит постулатам прошлого века, когда мы ездили на машинах без такого обилия электроники.
Еще один миф...
Может ли обычный моноприводный автомобиль буксовать сразу двумя колесами? Нет, не может. Если одно колесо чуть сорвалось в пробуксовку, то оно будет буксовать и дальше, поскольку трение скольжения меньше трения покоя колеса, находящегося на асфальте. Это будет продолжаться до тех пор, пока буксующее колесо не докопается до асфальта. Только тогда начнет буксовать другое колесо.
28328
7