Знаменитая газовская «восьмерка»: ее до сих пор выпускают!
«Восьмерку» – в массы!
В 1960 году, когда Чайка стала уже серийной, на новом моторном заводе в Заволжье (ЗМЗ), которому предстояло теперь снабжать двигателями ГАЗ и другие автозаводы, начали подготовку уменьшенной версии «восьмерки».
Двигатель рабочим объемом 4,25 л (92×80 мм) с поршнями, унифицированными с «четверкой» ГАЗ‑21 (ЗМЗ‑21), при степени сжатия 6,7 и с двухкамерным карбюратором К‑126 Б выдавал 115 л.с. при 3200 об/мин и момент 200 Нм при 2200 об/мин. Этот вариант двигателя, который по аналогии с первым можно условно назвать Small Block (маленький блок), предназначался для новых грузовиков ГАЗ. Правда, мотор ЗМЗ‑53 к запуску в производство ГАЗ‑53 не поспевал. Поэтому первые машины оснащали старыми рядными «шестерками» американской конструкции еще конца 1930‑х (в производстве этот агрегат стоял до конца 1980‑х), а грузовики с «восьмеркой» пошли в серию в 1963 году.
ЗМЗ‑53 устанавливали и на полноприводный ГАЗ‑66, и на новый автобус ПАЗ‑672 (до этого восьмицилиндровым автобусом у нас был лишь ЛАЗ‑695 с мотором ЗИЛ‑130). ПАЗ‑672 заслуженно слыл очень динамичным: максимальная скорость при полной массе около 8000 кг составляла 115 км/ч.
ЗМЗ наладил производство «восьмерок» и для военных машин БРДМ, и для гусеничных тягачей ЗЗГТ. Вместе с газовскими шасси моторы V8 получали и автобусные заводы в разных уголках СССР: курганский КАвЗ, тартуский в Эстонии и другие. На советских грузовиках и автобусах моторы V8 пошли и на экспорт в социалистические и так называемые развивающиеся страны. А ГАЗ‑53 с советскими «восьмерками» собирали в Болгарии на заводе «Мадара».
«Большой блок» V8 5.3, предназначенный для Чайки, оказался в начале 1960‑х и на Волге – на мелкосерийном ГАЗ‑23 с автоматической коробкой передач. Чтобы уместить мотор в подкапотном пространстве, пришлось изменить точки крепления, масляный фильтр, некоторые иные узлы – но принципиально он остался прежним.
Здоровое питание
Массовые заволжские «восьмерки» слыли довольно надежными. Их досконально изучили водители и ремонтники всей страны. Даже то, что автомобили с этими моторами были не в меру прожорливыми, до поры до времени мало кого волновало. Паспортный расход ГАЗ‑53 составлял 24 л/100 км, автобуса ПАЗ‑672 – 20,5 л/100 км. Перекрыть эти показатели – особенно зимой или на бездорожье – не составляло большого труда. Но экономическая система Советского Союза не способствовала рачительному использованию государственного бензина. А достойного дизеля для малых автобусов и средних грузовиков тогда не было.
Новая Чайка ГАЗ‑14 получила модернизированный двигатель с гидрокомпенсаторами зазоров клапанов.
ГАЗ‑14 мощностью 220 л.с. – первый в СССР серийный мотор с двумя карбюраторами.Необходимость хоть как-то усовершенствовать V8 в Заволжье осознавали. Думали и об экспорте, а значит – о более жестких экологических требованиях, которые постепенно вводили в разных странах. Процесс совершенствования «восьмерки» шел постоянно, но пора было заняться и по-настоящему серьезной работой. Первые опыты по системе впрыска топлива начали в 1975 году – под новую Чайку ГАЗ‑14. Первые три опытных агрегата объемом 5,53 л в системой впрыска собрали в 1976‑м.
Первый автобус с заволжским двигателем V8 – ПАЗ‑672, он слыл очень динамичным.
Двигатель ГАЗ‑13 не без труда, но удалось внедрить в моторной отсек Волги ГАЗ‑23.Но в серию в 1977 году ГАЗ‑14 пошел со старым карбюраторным мотором. Его оснастили гидрокомпенсаторами зазоров клапанов и поставили два карбюратора К‑114: мощность подняли до 220 л.с., а крутящий момент – до 460 Н·м при 2700–2800 об/мин. Паспортный расход бензина А‑95 для ГАЗ‑14 указывали в очень широких пределах: 15–27 л/100 км.
В сравнении с американскими аналогами двигатель ГАЗ‑14 по-прежнему не выглядел совсем уж архаичным, но с точки зрения зарубежных экологических требований начала 1980‑х был уже динозавром. Например, двигатель 4.5 на Мерседесе 450 SE 1977 года развивал 225 л.с. и потреблял в среднем 19 литров бензина на 100 км.
Работы над впрыском продолжали: в 1982 году экспериментальный мотор развивал 240 л.с. Параллельно в Заволжье взялись за ЗМЗ‑506 (4,25 л) со впрыском – его планировали для номенклатурной Волги ГАЗ‑3101 (дешевле Чайки, но солиднее ГАЗ‑24). Согласно техническому заданию, двигатель со степенью сжатия 8,5 должен был выдавать при 4200–4500 об/мин около 180 л.с. Два опытных образца 1979 года даже превзошли этот показатель и развивали 195–202 л.с. Камнем преткновения стала отечественная топливная аппаратура, над которой совместно работали ЗМЗ, НАМИ, ЦНИИТА (институт топливной аппаратуры) и ещё уйма советских предприятий. Довести дело до ума так и не смогли.
Продолжение – на следующей странице.
45846
4