5 кроссоверов с бронебойными подвесками. С пробегом и до 1 млн рублей

3. Volkswagen Tiguan

Солидные 200 мм клиренса и хитроумный полный привод 4Motion, постоянно передающий часть крутящего момента на задние колеса.

Рекомендуем

Volkswagen Tiguan на вторичке: все его проблемы

Миллион – цена рестайлингового Тигуана первого поколения, 2012-2013 годов. Рестайлинг, помимо освежения дизайна и электроники, означает также подтянутые заводом конструктивные «сопли» (по большому счету, это касается любой модели всех марок).

Практически все комбинации «мотор-коробка» доступны, равно как и полный привод. Пробеги в диапазоне 70-110 тысяч км. Есть нарекания ко всем наддувным двигателям, особенно к 1.4 TSI этого периода и роботу DSG (это сочетание логично самое дешевое на вторичке). Поэтому оптимально выбрать двухлитровый мотор в паре с автоматом Aisin (и лучше поставить ему отдельный радиатор). Хлопоты будут и от них, но не сразу. А машины с дизелем стоят чуть дороже.

К подвеске же вопросов нет, и ее часто называют близкой к идеальной – в том числе по управляемости. Все элементы служат 100-150 тысяч км, даже в задней многорычажке. Чуть раньше могут износиться задние сайлентблоки рычагов передней подвески и тяги стабилизатора.

2. Renault Duster

Среди названных моделей Duster выделяется наибольшим дорожным просветом – производитель заявляет 210 мм.

Рекомендуем

Подержанный Renault Duster – все его проблемы

Эпитеты «сверхэнергоемкая» и «неубиваемая» чаще всего применяют в отношении именно ходовой Дастера. И это недалеко от истины. Слабые звенья – втулки и стойки стабилизатора. Всё остальное выдерживает свыше 80-100 тысяч км — и в моноприводной версии, и в полноприводной, хотя сзади они различаются по конструкции. Рулевая рейка также служит долго. Еще один важный плюс – недорогие запчасти.

Конечно, по оснащению Дастер далеко не чемпион, зато очень приятные цены. За миллион отдают совсем свежие машины 2-4 лет с пробегами менее 50 тысяч. Остается только определиться с мотором и коробкой. Автомат здесь не фонтан, но на 200 тысяч км способен. Из моторов лучше предпочесть слабосильный 1.6 – он менее требователен, чем двухлитровый. У дизеля 1.5 слишком чувствительная топливная аппаратура – литр левой солярки может приговорить форсунки.

Сказанное применимо и к более богатым родственникам Дастера – Каптюру и Ниссану Террано. За миллион доступны и они, но будут чуть старше.

1. Suzuki Grand Vitara

Постоянный полный привод и клиренс 200 мм – это точно не паркетник, однако большинство машин изначально селилось в городах.

Рекомендуем

Suzuki Grand Vitara: все достоинства и 4 главных недостатка

Интересный вариант за миллион – второй (!) рестайлинг 2012-2014 годов, после чего осталась просто Vitara, а Grand исчезла. Редчайшее сочетание для наших дней – независимая подвеска и постоянный полный привод.

Механизмы этого самого привода могли бы быть и лучше по части ресурса редукторов и сальников. К подвеске же нареканий минимум – плотная, если не сказать жесткая, и живучая. Придраться можно только к степени комфорта. А втулки и стойки стабилизатора — дело житейское.

Большинство Гранд Витар покупали вовсе не для грязевых замесов, а как паркетник для поездок в ТРЦ и на дачу. Так что на вторичке много машин в неплохом состоянии с пробегом менее 100 тысяч км.

У всех коробок передач репутация прекрасная. Из моторов лучше избегать капризного 1.6, отдав предпочтение массовым 2.0 или 2.4. С ними, когда они в возрасте, неизбежно придется повозиться – как минимум лечить повышенный расход масла. Но ресурс их уходит далеко за 300 тысяч км.

В качестве бонуса

Рекомендуем

3 надежных кроссовера с пробегом по цене нового Дастера

• 5 кроссоверов с пробегом и вечным (почти) автоматом — тут.
• «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.

Фото: фирмы-производители и «За рулем»