Кроссоверы за 1,6 млн — большой тест «За рулем»

Переднеприводные «китайцы» Haval Jolion и Geely Coolray — с турбомоторами и роботами, Renault Arkana — с турбо и вариатором. Чья возьмет?

Как едут?

По мощности турбомотор Джолиона почти не уступает соперникам: 143 против 150 л. с. И заявленная динамика разгона до сотни ничего: 9,8 с. На деле же Haval оказался облаком в штанах. Чуть тронешь газ – рвет с места. Но продавишь дальше – ускоряется довольно неспешно. Прошли долгие 12,4 секунды, пока стрелка спидометра добралась от 0 до 100. Я вспомню мало машин, чьи расхождения с заводскими ТТХ были бы столь велики. Бодрости не добавляется, даже если активировать (через медиаменю) спортивный режим.

Управляется Jolion неплохо, но мотора маловато – во всех режимах движения он отстает от соперников.

Вне асфальта приходится осторожничать: клиренс совсем скромный.

Передний бампер низкий (угол въезда 20,5°) – держитесь от бордюров подальше.

Arkana набирает сотню заметно шустрее (10,7 с), но важнее другое: управлять разгоном очень удобно. Вариатор передает тягу ровно, без заминок и раздумий, коими порой потчует семиступенчатый робот Джолиона.

Самый быстрый – Coolray. Подметки рвет! Его «трехгоршковый» турбомотор носит машину словно ветер перышко. Сотня Кулрею покоряется за 9,7 с. Да, год назад он оказался еще быстрее, но тогда была прохладная погода, а сейчас стоит 30‑градусная жара, моторам тяжелее. Понравились и настройки робота – переключения быстрые, точные, не дерганые.

Динамика Кулрея вне конкуренции. Он уверенно объезжает соперников как с места, так и с хода.

По грунтовке Coolray едет плотно, но подвеска пробоев не допускает.

С углом въезда 20,5° приходится опасаться за сохранность «усов» сплиттера.

Чтобы залить незамерзайку, надо сначала снять крышку лючка.

Моторный отсек почти целиком прикрыт пластиковыми накладками. Стесняются продемонстрировать трехцилиндровость?

Китайские машины в среднем берут по 9,5 л бензина на 100 км. Arkana в тех же условиях – на полтора литра меньше.

По акустическому комфорту предпочтительней Jolion. Все шумы сбалансированы, ничего не напрягает – хотя до абсолютной тишины далеко. В Кулрее на уши давит гул от дороги, постукивает подвеска, в Аркане шумит мотор.

Приятный сюрприз: переднеприводная Arkana с задней упругой балкой управляется не хуже полноприводной с независимой подвеской.

Вне асфальта Renault чувствует себя уверенно. С клиренсом в 205 мм днищем о грунт не чиркаешь.

Arkana позволяет в меньшей степени опасаться за сохранность переднего бампера. Угол въезда – 22,5°.

Помощники помогают?

Из всей троицы водительские ассистенты ставят только на Jolion. Заплатив минимум 1,68 млн рублей, вы получите адаптивный круиз-контроль и систему ведения по полосе. Kia Soul с таким оборудованием обойдется на двести тысяч дороже. Остальные одноклассники еще менее доступны.

Несмотря на сравнительно скромный ценник, водительские помощники работают и шокирующих ошибок не совершают. Разве что при разгоне с места круиз-контроль далеко отпускает ведущую машину – но это претензия и к скромным возможностям силового агрегата.

Haval Jolion

Мягковатые передние сиденья далеки от идеала: горбят спину, не хватает поясничного упора, кожзам совсем не дышит.

Haval: на втором ряду – завидный простор. Пол совершено плоский. Все стеклоподъемники – импульсные.

Первоклассный сервис: дефлекторы, два USB-разъема, трехступенчатый обогрев сидений («жарятся» и подушка, и спинка).

В Jolion можно загрузить 280 л. Пятая дверь закрывается не всегда с первого раза – лучше хлопать со всего маху. Вокруг докатки – неглубокий органайзер.

Про управляемость

По управляемости Jolion – в середнячках. Прямую держит крепко, а на извилистой дороге уверенно встает на дугу и идет по ней. Усилие на руле не слишком реалистично, зато деликатно настроена система стабилизации, вмешательство которой практически незаметно.

Огонька хотелось бы добавить и Аркане. Её руль излишне легкий, а если в повороте переборщишь со скоростью – явный снос.

Там, где Jolion и Arkana едут на грани, у Кулрея еще остается запасец – в поворотах предел устойчивости повыше. Но если посреди виража надумаете уйти на траекторию с меньшим радиусом, держите ухо востро: Geely слишком рьяно подыгрывает задней осью и заваливается набок, что может напугать неподготовленного водителя.

Geely Coolray

Отличный профиль, цепкая боковая поддержка, удобный подголовник. Лучшее кресло в трио!

Места для задних пассажиров поменьше, чем в Джолионе. И сидеть не так комфортно – набивка жестковата.

В топ-версии есть обогрев, однако отапливается лишь подушка. USB-порт – только один.

Багажник скромный – 264 л по нашим замерам. Но оборудован он лучше всех: есть просторные ниши-кармашки с эластичной сеткой, а также розетка на 12 В. Под полом – докатка.

По плавности хода лидер безусловный – Arkana. Ее подвеска спокойно проглатывает самые изуверские бугры и ямы. Братья-китайцы так не умеют. Они гораздо жестче – тряска чувствуется даже на криво положенных заплатках, не говоря уж о более серьезном калибре.

А что на бездорожье?

На бездорожье Arkana продолжает царствовать. Внушительный клиренс, высокие бамперы, металлическая защита позволяют валить в стиле ралли-рейдовых машин. Никаких пробоев, и проходимость выше, чем у соперников. Главное – не забывать, что машина-то переднеприводная.

Renault Arkana

Сиденья скроены неказисто, но тканевая обивка в 30‑градусную жару куда предпочтительнее кожзама в «китайцах».

Запас пространства – примерно как в Кулрее. Однако посадку затрудняет покатая крыша, а внутри мешает массивный напольный туннель.

К услугам задних пассажиров – два USB-разъема. А вот обогрева не было – это опция за 10 000 рублей.

У переднеприводной Арканы багажник солиден: 394 л. Но ширина проема минимальна. Под полом – полноразмерная запаска на штампованном диске.

Jolion на проселке отстает. Клиренс невелик, а вместо защиты – фетровый пыльник. Короткоходная подвеска работает на грани: чуть сильнее удар – и замыкание до буферов сжатия. А робот не дает так филигранно дозировать тягу, как аркановский вариатор.

Вне асфальта Coolray едет чуть увереннее Джолиона: и клиренс побольше, и энергоемкость подвески повыше. Но до Арканы ему далеко.