Небольшой автобус Неман 4202 — опыт эксплуатации
Какие автобусы востребованы на рынке пассажирских перевозок?
Требования заказчиков (в основном, в столичном регионе) к комфортабельности и внешнему виду автобусов постоянно растут. Не меньшее значение сегодня имеет и возраст машины – многие заказчики предпочитают только новые и не потерявшие первозданный вид автобусы. Это обстоятельство диктует своевременное обновление парка. Машины со следами потертостей в салоне и прочими дефектами, неизбежно возникающими в процессе эксплуатации, идут на продажу региональным перевозчикам, у которых менее жесткие требования к подвижному составу.
Об опыте эксплуатации автобусов средней вместимости «Неман» рассказывает технический директор подмосковной компании «РесБизнесАвто» Денис Герасимов:
– Наша компания занимается пассажирскими перевозками по Москве, Московской области и близлежащим регионам. Заказчики — в основном, коммерческие предприятия, которым требуется доставка работников на удаленные объекты (производственные, складские, торговые и пр.). Периодически отправляем машины и в рейсы с экскурсионными группами по историческим городам средней полосы России. В парке «РесБизнесАвто» четыре десятка автобусов разной вместимости, как российских марок («ГАЗель Next», «Вектор Next», FoxBus 22501), так и зарубежных (Mercedes-Benz Sprinter, IVECO Daily, Ford Transit, King Long XMQ612, Higer KLQ 6128, Yutong ZK6122). А также четыре 30-местных автобуса «Неман 420234-511» белорусского производства, построенные на среднетоннажном шасси IVECO Daily. Самый старший из них 2016 года выпуска, самый свежий – 2020-го. Все эти машины мы заказывали в исполнении «Турист», в котором предусмотрены только сидячие места для пассажиров.
Наш выбор автобусов «Неман 420234-511» был обусловлен рядом их специфических качеств. В частности, вместимостью 29+1 место – на рынке мало аналогичных моделей. Массово представлены микроавтобусы с количеством мест около двадцати либо значительно более вместительные модели. Прямым конкурентом и аналогом «Немана» можно назвать тридцатиместный FoxBus 22501 (на том же шасси Daily), но по цене он несколько дороже. Относительно недороги китайские автобусы средней вместимости, однако среди них представлены, в основном, 35-40-местные модели с кузовом соответствующей длины и двигателями избыточной мощности. Для многих наших транспортных задач использовать такие машины невыгодно. То же самое можно сказать про российский «Вектор Next», пользующийся хорошим спросом у перевозчиков из провинции, но не подходящий по статусу многим корпоративным заказчикам из Москвы и Подмосковья. А «Неман 420234-511» для обслуживания ряда наших клиентов подошел идеально –презентабельная внешность, удобный салон, экономичный 3-литровый двигатель.
Особенности технического обслуживания
Мы ремонтируем технику своими силами. Арендовав подходящее помещение, оснастили его сервисным оборудованием, подготовили штат квалифицированных механиков, электриков, диагностов, мотористов и т. д. Своя ремзона позволяет не тратить деньги на оплату сервисных услуг сторонних предприятий и оперативно устранять возникающие неисправности автобусов. А также отказаться даже от заводской гарантии новых автобусов «Неман», включая предоставляемую компанией IVECO, самостоятельно проводя плановое обслуживание в гарантийный период.
Как показал наш более ранний опыт эксплуатации 20-местных микроавтобусов IVECO Daily, в течение первых двух лет эти машины практически не требуют ремонта. Поэтому для нашей компании, располагающей собственной ремонтной базой, нет смысла платить за ТО в дилерском сервисном центре ради сохранения действия годовой гарантии на шасси и двухлетней на компоненты силовой передачи. Тем более что уровень техобслуживания у нас не ниже, чем в фирменном сервисе: масла используем только марки Mobil, фильтры ставим марки MANN-FILTER, предписанную изготовителем шасси периодичность ТО соблюдаем.
Крепление колес к ступицам – фланцевыми гайками на «еврошпильках».
В передних точках рычаги крепятся к раме через шаровые шарниры.
На прочность рамы Daily не жалуются даже любители перегрузов.Запчасти и расходники
В послегарантийный период свой сервис со складом запчастей тем более выгоден – как по расходам, так и по срокам выполнения ремонтов. Запчасти приобретаем, в основном, неоригинальные, производства именитых европейских фирм, и претензий к качеству деталей не имеем. Шины выбираем в среднем диапазоне цен – как правило, это модели зарубежных марок, показавшие равномерный износ протектора. Учитывая, что на шасси Daily идут шины размера 225/75 R16 (гораздо более дешевые, чем, например 19,5-дюймовые для «Вектора Next»), нет смысла экономить, приобретая модели российских или китайских марок и при этом жертвуя качеством. Более того, на автобусах «Неман 420234-511» мы используем по два комплекта шин: летний и зимний, что в полной мере отвечает требованиям безопасности пассажирских перевозок.
В двигателе есть еще одна цепь — для привода промежуточного вала.
На фильтрах лучше не экономить и брать комплект оригинальных.
Оригинальным приводным ремням есть достойная альтернатива.
Оба распредвала на двигателе F1C приводит двухрядная цепь.Неисправности
Пробеги старших из наших «Неманов» уже превысили 100 тыс. км. В отличном состоянии двигатели, агрегаты трансмиссии и прочие дорогостоящие узлы. Из мелких проблем шасси, требующих периодических замен деталей, можно назвать выход из строя рабочего цилиндра гидропривода сцепления. В остальном замене подлежат лишь расходники – тормозные колодки, сайлентблоки подвески и др. По оборудованию автобусного кузова есть претензии к качеству компрессора кондиционера. Также были проблемы с автономным отопителем «Прамотроник» – надеемся, их не будет с котлом немецкой фирмы Eberspächer, которым завод «Неман» комплектует автобусы последних лет выпуска.
- Об этой и другой коммерческой технике более подробно можно почитать на сайте журнала «Рейс».
- Автобусы малого класса «Неман»
- Автобусы «Неман» на 7-тонном шасси Iveco Daily
7261
1