Кроссоверы за 2 000 000 (с хвостиком) — большой тест «За рулем»
Динамика
В спор по разгонной динамике Qashqai не вмешивается. Слабый атмосферник с вариатором – не для гонок. Но мотор старается, и ощущения «тормоза» Nissan не оставляет. На трассовых скоростях не возникает желания забыть об обгонах.
Фольксвагеновские турбомоторы приучили нас к тому, что «лошади» в них откормлены на славу. Вот и Taos 1.4 TSI едет бодро. Впечатление портит только изрядная заминка на старте. В спортрежиме задержка уменьшается благодаря обостренной реакции на нажатие газа, но всё равно заметна.
Передний бампер Kia выше остальных – 250 мм. Паркуйтесь смело.
У Селтоса чисто символическая пластиковая защита двигателя. Под ней – 180 мм клиренса, и это лучший результат в тесте.
Seltos заводной даже в стандартном режиме настроек. Дуэт у самого мощного в сегменте двигателя и робота на семь ступеней (у Таоса столько же) сложился хороший. Но смотришь в прайс-лист – и остываешь. Между 150‑сильным атмосферником 2.0 и агрегатом 1.6 турбо на 177 сил – целых 160 тысяч рублей!
Автопилоты
Все три кроссовера умеют ездить условно самостоятельно – с адаптивным «круизом» и системой удержания в полосе.
Электроника Селтоса ничем не выделяется, просто работает.
Тех 230 мм, что мы намерили под передним бампером Ниссана, достаточно для спокойной жизни в городе.
Клиренс 175 мм – средний результат. Защита поддона – самая мощная, металлическая.
Taos опережает только машины, которые едут правее. А если вдруг Volkswagen оказывается быстрее автомобиля в левом ряду, то он притормаживает до его скорости и держится позади, пока не продавишь акселератор. Дескать, обгон справа запрещен. Невдомек ему, что в наших ПДД эта норма упразднена, а с российской культурой вождения всех из левого ряда не выгонишь.
Система Кашкая гордо называется ProPilot. Она действительно покруче, чем у соперников. «Круиз» раньше замечает перестраивающиеся в его полосу автомобили и в целом работает тормозами помягче. Функция контроля рядности срабатывает не когда Nissan приблизится к линии разметки, а изначально удерживает его посередине полосы. Вот только почему столь продвинутый комплекс отказался работать в летний дождь – загадка.
Taos проходит бампером поверх бордюров, но 220 мм от асфальта – худший показатель в тесте.
Под мощной пластиковой защитой – 170 мм. Мало даже по меркам паркетников.Управляемость и комфорт
Когда речь заходит о плавности хода, в сторону отходит уже Taos. Жесткий парень! И почему-то отдельные неровности он переносит хуже, чем их сплошную череду. Подвеска работает неподобающе громко – особенно на фоне отличной в целом шумоизоляции.
Дискомфорт Taos компенсирует отличной управляемостью. Рулевое управление самое «прозрачное». Kia и Nissan в скоростном вираже тоже не пугают, позволяя поддерживать ту же скорость, но в их усилителях руля слегка вязнет обратная связь. Seltos и Qashqai равнодушны к тому, что у них под колесами – по меркам своего класса, конечно. По грунтовке они едут быстрее и увереннее Таоса – хотя оба обуты в 18‑дюймовые шины против 17‑дюймовых у Фольксвагена. Шумовой фон в салоне выше, однако ходовая часть хранит похвальное молчание.
Во время нашей традиционной проверки «лежачим полицейским» Nissan и Kia оказались предельно близки: тихие, ненавязчиво отрабатывающие на всех трех предложенных скоростях в 40, 60 и 80 км/ч. Volkswagen по мере роста скорости становится мягче и громче.
Тормоза у всех оказались одинаково эффективными, но проще дозировать замедление педалью Фольксвагена. Но только Taos на холостых оборотах допускал заметную вибрацию, от которой не спасло ни отключение кондиционера, ни смена заправки.
Способности на бездорожье
Поездили и по грязи. Ни одна из машин не ругалась на это перегревом муфты или коробки передач. Хотя геометрическая проходимость всей троицы скромна даже по кроссоверным меркам. Сложный участок эти машины смогут преодолеть, отчаянно вращая всеми четырьмя колесами.
Подтверждает это и наш тест на роликовых платформах. С двух платформ, подставленных под передние колеса, все машины съехали без проблем, причем увереннее это сделал Volkswagen. При лишенных сцепления колесах по диагонали машины требуют отключить ESP (Seltos и Qashqai) или активировать внедорожный режим (Taos). Импульсы на оставшиеся с зацепом колеса передаются, это видно. Но удастся ли преодолеть ловушку, будет зависеть от конкретной ситуации и «степени засады».
ИТОГ
- Taos хорош! Он лучший по части управляемости, объема салона и багажника. Но и недостатков хватает. Поэтому – только второе место.
- Seltos современнее, динамичнее и имеет оснащение, недоступное одноклассникам. И это лидер нашего сравнения.
- А что Qashqai? Его возраст – это не старость, а опыт. За модой он не успевает. Но в Кашкае немало современных и удобных решений, а по качеству внутренней отделки он даже выше соперников. Надумали – берите, не пожалеете. Если есть два миллиона с хвостиком.
Nissan Qashqai
 | Плавность хода, система кругового обзора, большой выбор версий, «мягкий» салон |
 | Тесный второй ряд, динамика |
Kia Seltos
|
| Динамика, оснащение, длинная гарантия |
|
| Большая доплата за турбомотор, однозонный климат-контроль |
Volkswagen Taos
|
| Просторный салон, большой багажник, отличная шумоизоляция |
|
| Жесткая подвеска, скромная геометрическая проходимость, нет полноразмерной запаски |
Какой из кроссоверов: Таос, Селтос или Кашкай — лучше светит, как они работают с онлайн-сервисами, подробности про динамику, а также данные производителей, экспертную оценку и техническую информацию найдете тут.
- Что лучше для кроссовера: автомат, вариатор или робот? Ответ тут.
- Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный багажник на крышу от отечественного производителя LUX.
- Собираясь покататься по бездорожью, всегда лучше заранее надеть цепи на колеса. Если необходимость цепей не очевидна, убедитесь в наличии браслетов. Не лишними окажутся и антибуксы.
- «За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте.
12908
4