Названы 6 самых экономичных авто с пробегом
Opel Insignia
Машину первого поколения оснащали двухлитровым дизелем A20DT в нескольких вариациях (от 163 л.с.). Около 80% Инсигний в Европе проданы с ним. Это глубокая модернизация массового фиатовского дизеля Multijet 1.9. Удалось избавиться от ряда болячек, но кое-что осталось.
Самое страшное: возможен проворот вкладышей из-за масляного голодания, вызванного износом насоса (заменен другим в 2013 году – проблема исчезла) или разрушением уплотнительного кольца после 150 тысяч км. Другие неприятности: течи теплообменника на небольших пробегах (сдается уплотнитель), подклинивание заслонок и клапана EGR, загрязняющийся регулятор давления. Зато очень терпеливы и надежны топливная система и турбина. При должном отношении к обслуживанию мотор ходит свыше 400 тысяч км.
Insignia весьма интересна и не залеживается на вторичке, причем дизель 2.0 слывет надежнее бензиновых. Есть версия 4×4. Все – с автоматами (Aisin или GM).
Цена: от 1,0 млн за машины 2013–2014 годов с пробегом около 100 000 км.
Вердикт: можно брать при готовности к тщательному уходу
Peugeot 408
Дизельный вариант – хороший выбор, поскольку бензиновые моторы не задались (кроме очень старого 110‑сильного атмосферника).
Дизель 1.6 (DV6CM, 112–115 л.с.) – это «облегченная под Россию» версия одного из вариантов обширного семейства DV6, обитающего также на многих моделях Volvo, Ford и Mazda. Мочевина не нужна, а сажевый фильтр ему сосватали только в 2017 году!
Двигатель массово применяют на коммерческом транспорте. Считается одним из самых надежных и живучих агрегатов наших дней. Возможны течи, засорение масляных каналов турбонагнетателя. Без замены прокладок и чистки клапана EGR не обойтись и тут, но какие-либо серьезные проблемы назревают к 250 тысячам км, а ресурс уходит за 500 тысяч – по современным меркам превосходно.
Особенность: стыкуется этот мотор только с механической коробкой. Она также надежна, и это определенно лучшая комбинация 408‑го.
Цена: от 0,6 млн за машины 2013–2015 годов с пробегом менее 100 000 км.
Вердикт: нужно брать
Volvo XC70
Полноприводный универсал с клиренсом 210 мм – машина мечты. Второе поколение выпускали до 2016 года (индекс Р24). На вторичке много экземпляров с пятицилиндровыми дизелями 2.4 D5 в нескольких модификациях (163–215 л.с.).
Мотор старый, был дважды модернизирован под Евро‑4 и Евро‑5. В зону риска попали интеркулер, дающий трещины, пластиковый привод заслонок (износ, люфты), регулятор давления топлива, ремень генератора и натяжной ролик, в котором ломается подшипник. Осторожности требует хиловатый ремень ГРМ – его лучше менять превентивно каждые 30–40 тысяч.
Тем не менее, мотор считается надежным и долговечным – 500 тысяч км поршневая группа выдерживает.
Характеристики прекрасные.
В системе полного привода работает муфта Haldex – IV или V поколения (после 2012 года). Механическую коробку не найти, а гидроавтомат Aisin TF‑80SC один из лучших. Привод на одну ось появился при рестайлинге.
Цена: от 1,2 млн за машины 2011–2012 годов с пробегом около 100 000 км.
Вердикт: можно брать
К службе годен
Чинить дизели у нас давно научились. Осталось лишь найти такую машину, чтоб не пришлось заниматься починкой двигателя постоянно.
Если речь о пробеге в 100 тысяч км, то оценку состояния дизеля часто достаточно произвести на слух и визуально – по консистенции выхлопа. Ровно тарахтит, не бренчит, не дымит – всё нормально.
От 150 тысяч км и далее желательна углубленная диагностика – топливная система, турбонагнетатель, цилиндры. Затратно, но дает уверенность в завтрашнем дне.
Благополучие турбодизелей (а без турбо их сегодня и не бывает) всецело зависит от тщательности обслуживания и разумного подхода к выбору АЗС. Плохое топливо быстро портит топливную аппаратуру, а грязное масло – всё остальное.
Сегодня на крупных сетевых
На АЗС вблизи больших городов и на федеральных магистралях с соляркой всё в порядке. Лишь изредка она бывает некондиционной – обычно на стыке лета и зимы. Жить можно, если осторожно!
На вторичке немало дизельных машин, преодолевших 400–500 тысяч км (без поправок на вероятное скручивание). Большинству из них 15–25 лет, и это, конечно, не самый востребованный вариант. В фаворе машины не старше десяти лет. Самые массовые рассмотрим более пристально.
Самые надежные дизели
Пресса, в том числе зарубежная, регулярно составляет рейтинги самых лучших моторов. Во многом субъективные, но в целом базирующиеся всё-таки на коллективном опыте эксплуатации, а не на количестве регалий «Дизель года по версии кого-нибудь».
Из моторов, упомянутых в данном материале, регулярные обитатели рейтингов: BMW 3.0 N57, Volvo D5 2.4, Opel A20DT 2.0 и Peugeot DV6 1.6.
Из неупомянутых: Honda 2.2 (N22, к нам почти не попадал), Peugeot 2.0 (он даже лучше, чем 1.6, у нас редок), фольксвагеновские линейки серий EA189/EA288, рено-ниссановский 2.0 M9R, Mercedes-Benz 2.2 OM611/OM646 и другие.
В чём-то рейтинги совпадают, в чём-то расходятся, а общая тенденция такова: чем древнее дизель, перенесший затем кучу модернизаций, тем он надежнее. В этом смысле у россиян положение выгодное – у нас до сих пор можно продавать дизели, заточенные под Евро‑5. В то же время давно продают и Евро‑6, требующие жидкости AdBlue/AUS 32 (в основном, передовые немецкие модели). Но на вторичке пока доминируют более простые вариации – пользуйтесь, пока ещё есть живые машины.
18205
5