Очень большие кроссоверы из Японии против «корейца» — супертест «За рулем»
Моторы, динамика, расход
Highlander – самый мощный в трио. Шесть «горшков», комбинированный впрыск (в зависимости от режима работы мотора бензин поступает как в камеру сгорания, так и во впускной трубопровод) и 249 атмосферных «лошадок».
Но на деле «горец» совсем не горяч: набирает ход линейно и неэмоционально. В спортрежиме появляется толика дерзости, реакции на акселератор обостряются. Правда, быстрее машина не становится – те же 8,9 с до «сотни».
Бампер слишком низкий!
С диагональным вывешиванием СХ‑9 справляется только после перехода во внедорожный режим. И то не сразу – требуется время на раздумье.У Мазды мощность меньше (231 л.с.), но сотня покоряется за 8,5 с. По ощущениям разница больше: если сесть в СХ‑9 после Хайлендера, кажется, что расстояния между светофорами сократились раза в полтора. Легкость, витальность, азарт.
Турбодизеля 2.2 Палисаду хватает только для спокойной езды. Если не спешить – всё гармонично. Но захотел бодро ускориться – а машина продолжает вальяжно катиться. Лишь после секундной заминки начинается степенный разгон. От 0 до 100 км/ч – за 10,5 секунд.
Осенняя распутица – не проблема, если воспользоваться режимом mud&sand.
Индивидуальные муфты в приводе задних колес помогают уверенно преодолевать диагональное вывешивание.Palisade отыгрывается в экономичности – средний расход топлива около 9 л/100 км. CX‑9 в тех же условиях требует 12,5 л, а Highlander – все 14!
А еще «горец» озадачил очень тугим приводом тормозной педали – чтобы замедлиться интенсивно, требуется серьезное усилие. Невнятный привод и у Палисада – почувствовать момент «прихвата» непросто. И только в СХ‑9 тормоза работали как надо.
Акустический комфорт у Палисада средненький. На малых оборотах солирует рокот дизелька, а на ходу подпевают аэродинамический шум и гул от шин (родовая черта автомобилей этой марки). Mazda CX‑9 тоже в середняках – у нее громко стучит подвеска и барабанят камушки по аркам. Highlander – фаворит: во всех режимах движения в салоне похвальная тишина.
На бездорожье главные ограничители – скромный клиренс и наименьший угол въезда.
При диагональном вывешивании лучше задействовать режим «камни».Как едут?
Как не умел Highlander ездить, так и не научился. Только по прямой. Выходит, нет смысла в управляемом векторе тяги, реализуемом при помощи индивидуальных муфт на каждом из задних колес?
У Palisade стыки редуктора засопливились. А ведь машина почти новая!Palisade едет приятнее. Он стабильнее в пределе, не пугает раскачкой и несвоевременным вмешательством системы стабилизации. И обратная связь на руле пояснее. Главное – не переходить в спортрежим, в котором «баранка» утяжеляется, лишая машину гармонии.
Лучше всех управляется Мазда. Но – только на ровной дороге. На неровностях она бьет чечетку – невольно сбавляешь ход. Шасси, впрочем, энергоемкое: до пробоев ни разу не дошло.
Highlander и Palisade намного мягче по подвеске. А на грунтовке самым комфортным оказался Palisade: глотает всё! Может дубасить с минимальной потерей в комфорте.
При просвете 220 мм в СХ‑9 можно смело менять пластиковую защиту на металлическую – просвета останется достаточно. Как и в Хайлендере, под днищем установлена полноразмерная запаска.
Защиты картера у Тойоты, считай, нет: пластиковый пыльник прикрывает слишком малую площадь. Просвет под ним – 195 мм. Спереди предусмотрено две точки для анкерных болтов. Сзади цеплять не за что – есть только проушина для фиксации на платформе эвакуатора.
Мотор Палисада снизу прикрывает мощная металлическая пластина. Под ней – 185 мм клиренса. Спереди и сзади – по одному анкерному болту. Согласно ОТТС, буксировка прицепа не предусмотрена.Вне асфальта
У СХ‑9 наибольший клиренс (220 мм) и самое ровное днище. После рестайлинга появилась кнопка оффроуд-режима: в нем тормозная система активнее имитирует блокировки дифференциалов, трекшн-контроль ослабляет вожжи, и машина увереннее едет по бездорожью. Настолько уверенно, что вы оторвете передний бампер, который висит очень низко. Я дважды крепко приложился им о грунт.
Palisade – длинный, а клиренс – всего 185 мм. Угол въезда – ничтожные 18,5°. И куда на таком? Он даже грязью забрасывается быстрее других машин. После этого на внедорожные режимы (грязь, снег и песок) смотришь, как на бессмысленную игрушку. Кстати, для пересечения размытого участка поля лучше подошел режим «песок» – с ним машина ехала явно бодрее.
У Хайлендера просвет тоже не рекордный: 195 мм. Из режимов rock&dirt и mud&sand в осенней распутице тоже больше понравился тот, что с песочком: колеса активней пробуксовывают, а загодя отключенная система стабилизации в дело вступает редко. Индивидуальные муфты на задних колесах очень пригодились при штурме косогора. Когда случалось диагональное вывешивание, Toyota бодро карабкалась наверх.
Объем багажника Мазды, по нашим замерам, — 444 л (с разложенным третьим рядом – 144 л). Погрузочная высота – наибольшая, а дверь поднимается низко. Предусмотрены розетка и крючки для пакетов. Под полом – докатка.
В Highlander можно погрузить 476 л поклажи (с разложенным третьим рядом – 204 л). Приспособлений для фиксации груза нет, как нет и розетки. Хозяйственным людям Toyota понравится меньше всего.ИТОГИ
Идеального автомобиля среди этой троицы нет.
Сильные стороны Тойоты – высокая плавность хода, хорошая шумовиброизоляция, простор на втором ряду. Настораживают скромный межсервисный пробег и самая высокая цена.
СХ‑9 – это темперамент и экономичность. Если всё остальное вас не интересует, включая емкость багажника, – берите.
Palisade набрал больше баллов, хотя недостатков у него немало. Плюсы – просторный салон и багажник, продвинутая медиасистема, сбалансированные ходовые качества. Да и по количеству дилеров Hyundai вне конкуренции.
Новый Highlander не сделал большого шага вперед, а вот сменивший Grand Santa Fe кроссовер Hyundai Palisade празднует победу.
Данные производителей, экспертную оценку и прочую важную техническую информацию вы найдете тут.
Toyota Highlander
 | Функциональная передняя панель, просторный второй ряд, звук двигателя, работа автомата |
 | Валкость в поворотах, расход топлива, межсервисный пробег, высокая цена |
Hyundai Palisade
|
| Сиденья, плавность хода, просторные второй ряд и багажник, топливная экономичность |
|
| Шумноватый и вялый дизель, дорожный просвет, настройки тормозов |
Mazda CX-9
|
| Клиренс, управляемость, динамика, самый выгодный ценник |
|
| Скромный запас по высоте на пассажирских местах, качество картинки медиасистемы, нет полноразмерной запаски |
- Сохранить пороги и придать автомобилю индивидуальность помогут алюминиевые пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv.
- Автонабор под брендом «За рулем» — на любой вкус, самые популярные составы наборов, теперь вы и сами сможете собрать набор по своим требованиям.
- «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.
22687
6