9 знаменитых грузовиков СССР: почему их массово вывозили за рубеж
УАЗ: буханка вместо пиццы
Этот легендарный автомобиль примерил много индексов (УАЗ-450, УАЗ-452, УАЗ-3741, УАЗ-3303) и разошелся по миру уймой модификаций. Первые появились в 1958 году (то есть более шести десятилетий назад!). Теперь все знают их как «буханки», а бортовые грузовики — как «головастики».
В СССР машину любили за проходимость в сочетании с экономичностью. Полноприводные «уазики» иногда вытаскивали из грязи и сугробов куда более тяжелые, но с приводом лишь на заднюю ось грузовики. На автобазах «уазиками» по утрам таскали для пуска ЗИЛы и «газоны» с разряженными на морозе аккумуляторами.
«Буханку» экспортировали во многие страны, включая даже Великобританию. Там, кстати, поначалу продавали машины с левым рулем. Позднее – и с правым. Причем переделанные уже в Англии. Несколько машин там еще живы.
Особую славу УАЗу принесла итальянская фирма Martorelli, которая строила на основе наших машин кемперы. Правда, в основном с западными двигателями.
УРАЛ-375: солдат многих армий
Трехосный с блокировкой межосевого дифференциала полноприводный внедорожник из Миасса любили за феноменальную проходимость. Официальный выпуск начали в 1961 году и делали вплоть до 1993 года.
Вот только двигатель V8 рабочим объемом 7 л и мощностью 180 л.с. потреблял высокооктановый бензин АИ-93. А расход на бездорожье достигал 50 л/100 км! Но большинство машин шли в армию, а там расходы на топливо не считали.
Уралы служили и в армиях стран Варшавского договора. Машины поставляли также в Иран и Ирак. Причем в Иране капитально отремонтированные и модернизированные Уралы служат до сих пор.
КРАЗ: по имени BELAZ
Семейство КрАЗ-256 (самосвал), КрАЗ-257 (бортовой грузовик) и КрАЗ-258 (седельный тягач), тоже с модернизациями, производили более 30 лет. Автомобили грузоподъемностью 11-12 т с 240-сильными 15-литровыми двигателями делали с 1961 по 1993 год. За это время собрали более 420 тысяч грузовиков.
Консервативные машины с тяжелым управлением и кабиной на деревянном каркасе конструкции конца 1940-х тоже поставляли на экспорт. Несколько сотен самосвалов отправили (не поверите!) даже в Великобританию. Причем там КрАЗы продавали под именем Belaz. Немного машин, правда, сильно заезженных, в Альбионе даже сохранились.
МАЗ-500: эталон советского комфорта
Один из первых советских грузовиков с бескапотной кабиной и первый с откидывающейся для обслуживания двигателя — МАЗ-500 небольшими партиями делали с 1961 года, массово – с 1963-го. Автомобили оснащали удачными и надежными ярославскими дизелями V6 мощностью 180 л.с. Позднее появились и версии с моторами V8, развивающими до 270 л.с.
В докамазовскую эпоху просторная кабина МАЗа стала эталоном комфорта. Особенно машины ценили дальнобойщики, пересевшие в МАЗы из тягачей ЗИЛ. Всего изготовили более 330 тысяч МАЗ-500. Их тоже экспортировали в социалистические страны и в Финляндию. Правда, в небольших количествах.
- Полная история «буханки» — тут.
- Рекомендуем проверить наличие антибуксов и заранее установить дворники с подогревом.
- Секрет в борьбе с бездорожьем от наших дедов: лучшей альтернативы цепям на колеса и браслетам противоскольжения пока не придумали
- .«За рулем» теперь есть и в TikTok.
Фото: из архива «За рулем»
31814
10