Универсалы от 1,2 млн рублей: супертест «За рулем»

Почему у нас не любят универсалы? Они же гораздо практичнее кроссоверов!

Как едут?

В ездовых манерах вагоны не уступают седанам, давно сломав стереотип «машин для пенсионеров». Но Kia Ceed SW это расхожее мнение скорее подтверждает. Обновление принесло машинам с атмосферным мотором упругую балку вместо задней многорычажной подвески. Ceed шустро реагирует на повороты руля, правильно наливает его тяжестью, но резкие маневры и скоростные виражи раскрывают обман: корма неприятно гуляет. Еще обиднее, что, упростив заднюю подвеску, забыли упростить цену.

Kia Ceed SW

Центральная консоль развернута к водителю. Строчка на передней панели – имитация. Эргономика – правильная.

Начиная со средней версии Prestige спинки задних сидений разделены в пропорции 40:20:40. При перевозке лыж остается два полноценных места.

В версии Prestige – аналоговые и очень удобные приборы. У топовых комплектаций приборная панель виртуальная.

Такая медиасистема с 8‑дюймовым экраном – базовая. Звучание – неплохое.

В Сиде греются лобовое стекло, руль и все сиденья. Есть дистанционный запуск с ключа.

Ждать прыти от 128‑сильного двигателя, да еще в паре с флегматичным шестиступенчатым автоматом, бессмысленно. Расход топлива – около десяти литров на сотню.

Веста берет на полтора литра меньше. Силенок у собранного в Тольятти японско-французского двигателя 1.6 поменьше (113 л.с.), но динамика примерно та же: 12 секунд до 100 км/ч.

Приподнятая Веста SW рулится ничуть не хуже Сида. Переставка или перекладка в связках поворотов даются Весте проще: шасси производит цельное впечатление.

Volvo V60 Cross Country

У шведов поразительная способность делать «холодный» интерьер уютным. Хочется смотреть и трогать – материалы превосходные.

В средней части есть лючок – с лыжами можно ехать вчетвером. При сложенных сиденьях освобождается много места, однако дверные проемы узки.

«Рисованные» приборы легки для восприятия. В пространство между шкалами можно вывести карту навигации.

Медиасистема с вертикальным дисплеем первое время может показаться замороченной. А вот звук колонок Harman/Kardon – бесподобный.

Климат-контроль управляется с экрана, что неудобно на ходу. Передние сиденья не только греются, но и охлаждаются.

Для задних пассажиров – свой климат-контроль. Дефлекторы размещены по центру и в средних стойках.

Идеальных нет

Как бездарно спустить 180 тысяч рублей? Купить опционные 20‑дюймовые колеса для Volvo V60! Даже с эстетической точки зрения штатные 18 дюймов выглядят гармоничнее. А как только попадется стык на асфальте, оставшиеся сомнения выбиваются жестким ударом (со штатными колесами такого нет). На разбитых участках приходится красться: иначе загнешь один из драгоценных дисков или порвешь шину с 40‑процентным профилем.

С рестайлингом изменился передний бампер – появились элементы то ли «стрелы», то ли «куриных лап».

Спасибо, что широченные колеса хотя бы не шумят. Арки изолированы отменно, как и всё остальное. Двигатель сочно поет где-то далеко. И это, кстати, вселяет ощущение той самой шведской надежности и долговечности.

Эту бы тишину – да корейским инженерам в уши. Терпеть пескоструйку от колес в Сиде невозможно! Такое ощущение, что шум от шин усиливается через динамики, или где-то в полу сквозная дыра. И это в машине под два миллиона.

V60 оказался грязнулей – пороги и двери мгновенно покрываются слоем грязи. И расширители арок не спасают.

Уходящие герои

Универсалы практичнее кроссоверов, а едут не хуже седанов. Каждый из нашего трио – тому доказательство. Лада хороша доступностью и всепрощающей подвеской, Kia – вместительностью, Volvo – удовольствием от езды. И все трое поистине универсальны: и на дачу проедешь, и в гости не стыдно.

Так почему мы не покупали универсалы, когда был выбор? Сдается, главный аргумент иррационален: на кроссовере ездить круче, престижнее!

Неужели при выборе автомобиля для нас важнее всего то, что подумают другие? С нынешними реалиями, когда срок владения машиной увеличился, а цены запредельны, куда актуальнее то, насколько автомобиль практичен. Удобный по всем статьям универсал – как нельзя кстати. Надо брать любой, пока они совсем не покинули Россию.

Кстати, вы видели новый универсал Opel Astra Sports Tourer? Глаз не оторвать! Если бы Opel сподобился продавать их у нас, я, пожалуй, поменял бы свой Focus Wagon.

На Фокусе-универсале мне придется ездить еще долго. Веста хороша, но опускаться классом ниже не хочется. Ceed обойдется в два миллиона. А Volvo – несбыточная мечта.

Сравнение с кроссоверами, интересные факты о предшественниках наших героев, а также данные производителей, экспертную оценку и прочую важную техническую информацию вы найдете тут.

Kia Ceed SW

	Вместительный багажник, эргономика, выгодная гарантия, соотношение цена/качество
	Плохая изоляция от дорожных шумов, слабая динамика, расход топлива

Volvo V60 Cross Country

	Управляемость, динамика, акустический комфорт, удобный салон
	Обзорность, жесткая подвеска, высокая цена

Лада Веста SW Cross

	Плавность хода, дорожный просвет, доступная цена, экономичность
	Экономия на мелочах, дешевая отделка, неудобный щиток приборов

Ассортимент расходных материалов под ТМ «За рулем» постоянно расширяется. Оцените и вы качество наших товаров!
«За рулем» теперь можно читать в Телеграм

Благодарим администрацию ТЦ «5 планет» за помощь в проведении съемки.

Страницы