6 главных иномарок, которые помогали нам строить социализм
Ikarus: первые «гармошки»
Венгерские Икарусы стали советским людям родными. Ведь в общей сложности к нам завезли более 150 тысяч автобусов разных моделей!
Икарусы работали в больших и малых городах, и хотя бы раз в жизни на одном из них проехал каждый гражданин СССР. А путешественников и туристов, своих и иностранных, возили в больших, комфортных, с мягкой подвеской венгерских междугородных машинах.
Первым в СССР венгерским автобусом этого класса стал легендарный Ikarus 55, у нас более известный как Икарус-Люкс (Ikarus Lux) — первый заднемоторный венгерский автобус со 145-сильным двигателем объемом 8,28 л. По тем временам, и необычный дизайн с выступающим сзади моторным отсеком, и роскошные сиденья (как в самолете!) производили на неизбалованных граждан незабываемое впечатление. А шоферам нравились отменная динамика и удобство управления.
Жители больших и средних городов именно благодаря венгерским автобусам впервые познакомились с «гармошками» — с сочлененными Ikarus 180, поставки которых начали 1966-м, а потом и с аналогичными машинами серии 280. Ведь в Союзе тогда длинных автобусов не делали. По столице ездили лишь сочлененные троллейбусы московского завода СВАРЗ. И их было мало.
В городском автобусе Ikarus 280, официально вмещавшем 168 пассажиров, загружалось в час пик едва ли не вдвое больше. А зимой в городских машинах часто было холодно. Венгерский автономный обогреватель работал прекрасно, но водители экономили солярку.
Зато эти печки «доставали» (по терминологии тех лет) для частных гаражей, где промышляли неофициальным ремонтом. Они грели отменно, но топлива потребляли почти как Икарус.
В итоге Икарусы, действительно, стали отечественными. Несколько (уже российских) заводов не только освоили их капремонт, но и собирали автобусы из машинокомплектов, и даже делали для них детали. В Москве на базе кузовов Ikarus выпускали еще и троллейбусы.
Volvo: тягач для рабочих-аристократов
В 1970-е отношения с Западом потеплели, и международная торговля стала развиваться. Тогда для объединения «Совтрансавто», которое занималось международными перевозками, стали покупать мощные и надежные капиталистические тягачи. В частности, шведские Volvo: в основном это были трехосные Volvo F89-32 колесной формулой 6х2 и 6х4.
Шведские тягачи уверенно тянули полуприцепы массой до 30 тонн со скоростью до 108 км/ч. КАМАЗы тогда больше 26 тонн не могли увезти. Кроме того, Volvo были комфортнее и надежнее наших машин. Их водителей считали рабочей аристократией. Многие дальнобойщики мечтали работать на таких машинах.
Продолжение — на следующей странице.
28700
8