Легковушки с пробегом — неубитые и не дороже 1 000 000 рублей: что выбрать?

Skoda Rapid I

Средняя цена пятилетней машины:

• 1.6 (90 л.с.) МКП 825 000 ₽
• 1.6 (110 л.с.) АКП 917 000 ₽

Skoda Rapid I

Rapid – лифтбек. Форма кузова позволила сделать гигантский багажник объемом 550 л.

Собирали Rapid на одном заводе с Polo – двигатели, коробки, прокладки и многие другие компоненты у них общие. Слабосильные и капризные моторы 1.2 перестали продавать у нас в 2015 году.

Подвеска жесткая, что иногда приводит к преждевременной кончине амортизаторов и иных элементов – особенно сзади, так как большой багажник провоцирует перегружать машину. Стуки, скрипы – обычное дело. Нередко текут радиаторы. Шумоизоляция скверная. Есть нарекания к форме сидений – устает спина.

Рекомендуем

Почти как новые, только без гарантии – 5 популярных пятилеток-кроссоверов

В остальном нормальная машина. Любой вариант с мотором 1.6 опять-таки предпочтительнее, чем 1.4 с роботом – с точки зрения ресурса и минимизации расходов. Хотя в динамике и уступит.

Вердикт: Rapid не настолько лучше Polo, насколько дороже

VW Polo I, рестайлинг

Средняя цена пятилетней машины:

• 1.6 (90 л.с.) МКП 762 000 ₽
• 1.6 (110 л.с.) АКП 812 000 ₽

VW Polo I, рестайлинг

Подвеска – плотная и живучая. ЛКП не очень стойкое, но антикор железа нормальный. Шумоизоляция… ну, примерно как у всех.

В основном Polo ругают за мелкие неприятности типа попадания воды в дверные полости и частое перегорание лампочек. Серьезные поломки начинаются не ранее 120 тысяч км.

Двигатели 1.6 (с 2015 года – близнецы CWVA и CWVB) ходят свыше 300 тысяч. Им нужен АИ‑95. Оба в годах подъедают масло. Иногда жор рано стартует и затем не прогрессирует, однако за уровнем масла всё равно надо следить. Конструктивная особенность – пластиковая водяная помпа с двумя термостатами, в комплексе не очень надежно.

Рекомендуем

VW Polo на вторичке: 7 вопросов от владельцев

МКП крепкая. Автомат Aisin при хорошем уходе держится более 200 тысяч км. Сочетание робота DSG в паре с турбомотором 1.4 TSI (125 л.с.) после всех модернизаций стало приемлемым – тысяч до 150 можно рассчитывать на спокойную жизнь. Этот двигатель дружил и с МКП.

Вердикт: это не европейский. Volkswagen, но нам такой вполне подходит

Лада Веста

Средняя цена пятилетней машины:

• Седан 1.6 (106 л.с.) МКП 667 000 ₽
• Седан 1.6 (106 л.с.) АМТ 665 000 ₽

Лада Веста

Самое страшное, что бывает у пятилетних Вест – роботизированная коробка, регулярно требовавшая новых прошивок и комплектов сцеплений. Но идея двухпедальной Весты так заманчива, что и на машины с АМТ на вторичке есть спрос – по цене чуть ниже, чем с механикой.

Механика после модернизации 2015 года воет уже не так сильно, но всё равно шумная. Мотор 1.6 чуть проще и надежнее, чем 1.8 (122 л.с.). Оба без особых болезней и живут свыше 200 тысяч км. Много нареканий к работе дворников и мультимедиа, быстро гниет система выпуска, нестабильны свойства уплотнителей, скрипуч салон, в ходовой вечно что-то постукивает.

У Весты есть кузов универсал. Но багажник у него по объему (под полкой) такой же, как у седана. Ценные качества модели – высокая ремонтопригодность, недорогие запчасти, а починят ее в любой мастерской. Ну и рекордный для B+ клиренс 178 мм в сочетании с энергоемкой подвеской.

Вердикт: оптимальна для регионов со скверными дорогами

Преимущество в цене

Рекомендуем

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

У всех моделей привлекательный баланс «цена-возможности-ресурс». В среднем они значительно дешевле кроссоверов, хотя по эксплуатационным параметрам часто отличаются только клиренсом, более низкой посадкой пассажиров и меньшей массой. А мегапопулярные Duster и Creta, например, уступают Весте в просторе салона и объеме багажника. Неудивительно, так как они ощутимо меньше по размерам. Знали об этом?

О проходимости можно спорить. Да, полный привод даже «паркетного» типа дает определенные преимущества. Но так ли часто он необходим? Если большинство Дастеров на вторичке именно 4×4, то у Креты переднеприводных вдвое больше.

Выбор седана или хэтчбека нередко обусловлен именно нехваткой средств на кроссовер. С другой стороны, зачем переплачивать, если внедорожные способности не будут востребованы в реальной жизни? Скажем, если она в основном протекает в городе?

Найти единственную

Машины В+ близки по многим характеристикам. Все представленные модели собраны в России. И нет единственной, про которую можно сказать: вот объективно самая лучшая. Даже у тех, что дороже, есть недостатки. Поэтому при выборе неизбежны сомнения.

Сравнение подержанных моделей по некоторым параметрам

О ЧЕМ МОЛЧАТ ТАКСИСТЫ

Все упомянутые модели активно используют в такси. Затем они приходят на вторичку. Около 5% всех пятилетних Rio и Солярисов продают с пробегом 250–350 тысяч км – почти наверняка это бывшие «таксисты».

Ориентироваться на заявленный пробег бессмысленно – часто он скручен, иногда в сочетании с перекраской кузова в гражданский цвет. В двигатели перед продажей заливают различные бодрящие жидкости, которые на пару недель дают изумительный эффект.

Кузов может быть свежим – возраст все-таки невелик. А всё остальное – в сильно заезженном или убитом состоянии. Многие таксисты экономят на замене расходников, растягивая предписанные интервалы. И на топливе тоже, используя АИ‑92 вместо «девяносто пятого». Ушатанная подвеска проявит себя при первой же поездке, с моторами и коробками сложнее.

Как правило, машины из такси уступают по цене ниже средней, но это выгода сиюминутная – всё равно придется вложиться.

• 6 самых надежных двигателей (из тех, что еще продаются) — тут,
• Запасные части и расходники под ТМ «За рулем» можно купить оптом и в розницу в нашем фирменном магазине.
• «За рулем» теперь можно читать в Facebook.