Недорогие и надежные дизельные кроссоверы: 8 вариантов на выбор

На вторичке разница в цене между дизельными и бензиновыми машинами по ходу лет почти исчезает. И этим нужно воспользоваться!

Nissan Qashqai

Средняя цена машин 6–8 лет: 1.6 (130 л.с.), CVT, 4×2, 1 240 000 ₽

Дизель Renault R9M – сочетание передовых характеристик с набором неприятных болячек. Необычных среди них нет, но два клапана EGR и сажевый фильтр засоряются слишком быстро, а цепь ГРМ, рассчитанная «на весь срок службы», все-таки может растянуться к 150 тысячам км. Также были жалобы на вышедшие из строя пьезофорсунки и течи клапанной крышки. В общем, требует хорошего топлива и постоянного присмотра.

Зато экономичность впечатляет. В городе реалистичен расход литров в шесть на сотню (есть система Start-stop), а за городом – меньше пяти. Правда, в этом еще и заслуга «ватного» вариатора, но иных сочетаний на Кашкае нет: дизель только с CVT и передним приводом.

Этот же мотор применяли на модели X‑Trail.

Вердикт. Бензиновый 2.0 (144 л.с.) более надежен, несмотря на масложор; по цене и ресурсу примерно то же самое, но расход вдвое больше, чем у дизеля

Renault Duster

Средняя цена для машин 6–8 лет: 1.5 (109 л.с.), МКП, 4×4, 899 000 ₽

Дизель K9K ставили только на полноприводные Дастеры и только с механической коробкой. Заточен на бездорожье?

Один из долгожителей в мире моторов. Претерпел десятки модернизаций: в четвертом поколении все конструктивные недоработки устранены, в том числе в топливной аппаратуре. Известны машины, отходившие полмиллиона без поломок.

Случаи проворота шатунных вкладышей в большинстве вызваны экономией на масле. Также не следует слишком часто принудительно прожигать сажевый фильтр. Внимания требует ремень ГРМ – не факт, что он выдержит обещанные 160 тысяч км.

Вердикт. Хлопоты будут, но умеренные, а долговечность не вызывает сомнений

Toyota RAV4

Средняя цена машин 6–8 лет: 2.2 (149 л.с.), АКП, 4×4, 1 733 000 ₽

Общепризнанная надежность Тойоты мотором 2AD-FTV не подкреплена. Даже после модернизаций многие болячки никуда не делись. Основная – стремительное накопление отложений в системе EGR, впускном тракте и камере сгорания. Результаты: ранний масложор, прогорание поршней и прокладки ГБЦ. Процедуры по очистке рекомендуют каждые 20–30 тысяч км.

Двухмассовый маховик часто выходит из строя. Персональные заморочки есть у ТНВД, турбины и пьезоэлектрических форсунок, дорогих и неремонтопригодных. Впрочем, неремонтопригоден и блок цилиндров – расточить его нельзя.

Возможно, этот неудачный мотор подтолкнул Тойоту к установке на свои модели дизелей BMW – с 2014 года.

Вердикт. Бензиновые моторы лучше, особенно 2.5 (180 л.с.)

Volkswagen Tiguan

Средняя цена машин 6–8 лет: 2.0 TDI (140 л.с.), АКП или DSG, 4×4, 1 464 000 ₽

У Тигуана ситуация противоположная RAV4: не задались бензиновые моторы.

А дизель CLJA из серии EA189 (до 2017 года) относят к числу лучших. К тому же на ранних его версиях для России и сажевого фильтра нет. Вместо пьезофорсунок – электромагнитные, вихревые заслонки отсутствуют. Ремень ГРМ ходит 200 тысяч. Засорение клапана EGR и течи масла из-под пластиковой крышки клапанов – пожалуй, всё, к чему можно придраться. При бережном отношении до 200 тысяч км ничего не случается. Ресурс оценивают в 350–400 тысяч.

На Тигуане дизель сочетается с автоматом Aisin или роботом DQ500 – самым крепким из линейки DSG.

Вердикт. Дороговат в обслуживании, зато очень надежен

Плюсы и минусы дизельных автомобилей

Главное преимущество дизеля исчезло, когда ДТ в рознице стало дороже, чем АИ‑95. Подтянули качество солярки – за ним подтянулась и цена. При этом всё равно попадается бодяжная солярка – или летняя в начале зимы.

Но сохранились все прочие плюсы.

Конструкция проще – нет системы зажигания.
Выше КПД – меньше энергии расходуется на нагрев и больше на полезную работу.
Высокий крутящий момент доступен на низких оборотах. Поэтому и тяга приятнее, и расход ниже (на 20–30%), и термонагруженность, что благотворно влияет на ресурс.
Почти все современные турбодизели способны на 300–400 тысяч км пробега до капремонта.

Главный минус: содержать дизель в среднем дороже, чем бензиновый мотор. Ну, если по всем правилам.

Общие уязвимые места – топливная аппаратура (ТНВД и форсунки), вихревые заслонки (если они есть), клапан рециркуляции отработанных газов (EGR) и с некоторых пор сажевый фильтр. Загрязняются и требуют прочистки-промывки. Умельцы наловчились глушить систему EGR и удалять сажевый фильтр, хотя это признак не только изобретательного ума.