Tatra для дочери Сталина и другие крутые автомобили соцстран

Варшавская мелодия

Рекомендуем

Подарок Сталину, копия Победы и Малыш — какие машины делали в соцстранах

В Польше много лет делали аналоги Победы и Волги. А поначалу даже не аналоги, а точные копии ГАЗ-М20. В 1951 году их выпуск под именем Warszawa начали в Варшаве – из деталей, поставляемых с ГАЗа.

Теперь у польских чиновников, милиции и таксистов появился свой – отечественный автомобиль. В 1951 году сделали всего 75 машин, за несколько лет из СССР завезли около 500 машинокомплектов, а с 1956‑го все агрегаты и узлы, включая 50‑сильные двигатели и трехступенчатые коробки передач, делали в Польше.

И в позднем седане Warszawa 223 угадывались черты нашей Победы. Но мотор был уже верхнеклапанным и развивал 70 л.с.

Первую модернизацию седана Warszawa провели в 1957 году. Немного изменили отделку и на 2 л.с. подняли мощность.

Рекомендуем

Польский автопром? Да, был такой — мы его чуть не угробили

В 1957 году внешность немного освежили, а мощность двигателя подняли до 52 л.с. В 1960 году усовершенствовали подвеску, пристроив на нее телескопические амортизаторы вместо рычажных. Улучшили и тормоза – на передних колесах ставили двухцилиндровые суппорты. С 1962 года понемногу перешли на модернизированный двигатель. На основе блока ГАЗ‑20 (82×100 мм) сделали верхнеклапанный агрегат, развивающий 70 л.с.

С 1964 года делали модернизированный автомобиль с выступающим багажником – Warszawa 203 (позднее – 223). В том же году построили два опытных образца Warszawa 210. За основу взяли седан и универсал Ford Falcon. Впрямую американский образец не копировали. Дизайн сделали сами. В результате получился довольно странный автомобиль с передней подвеской McPherson и рессорами сзади. Предполагали рядный 6‑цилиндровый мотор – копию фордовского (2,4 л, 90 л.с.) и «четверку» на его основе (1,65 л, 57 л.с.). Продолжения эта затея не имела.

Опытный образец Warszawa 210 начала 1960‑х, навеянный бюджетной американской моделью Ford Falсon. Продолжения эта идея не имела.

До 1973 года выпускали седаны и универсалы, в которых по-прежнему угадывались черты Победы. Их экспортировали в социалистические и так называемые развивающиеся страны. Была даже экспортная версия с 52‑сильным дизелем Perkins. Производство свернули, изготовив около 250 тысяч машин всех модификаций. Продолжения не было. Польша сконцентрировалась на более современных и востребованных Фиатах.

Универсалы Warszawa, как и базовые седаны, делали вплоть до 1973 года.

Не многие марки соцстран выдержали испытания временем, а в этом классе – ни одна. Периодические сообщения о возрождении некоторых из них – не более чем фантазии. Их время прошло. А об оставшихся живых экземплярах по-своему интересных и самобытных социалистических машин уже охотно заботятся коллекционеры.

УДЛИНИТЕЛЬ

Лидер социалистической Румынии Николае Чаушеску и его жена Елена предпочитали Мерседесы. Но в 1977–1978 годах для них изготовили ARO 304 – удлиненный и моноприводный вариант внедорожника ARO 240 с 90‑сильным 2,5‑литровым мотором. В 1987 году сделали модернизированный ARO 306.

Машины применяли для торжественных процессий, в частности для встречи в Бухаресте генсека Михаила Горбачева. Собрали четыре или шесть экземпляров. Один отправили лидеру ГДР Эриху Хоннекеру, еще один – диктатору Ливии Муаммару Каддафи.

• Во что превращались автомобили СССР в Китае, Корее, на Кубе? Об этом читайте тут.
• «За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте.

Фото: из архива «За рулем»