9 загадочных автобусов СССР — на таких вы (точно!) не ездили

РАФ, да не тот

Незнакомый РАФ-976.

Марка РАФ у нас ассоциируется с известными в СССР массовыми микроавтобусами. Но начинали производство в Риге с машин иного класса – на шасси ГАЗ-51. Причем работали они и рейсовыми, поскольку автобусов в Прибалтике, как, впрочем, и вообще в Союзе, тогда остро не хватало.

В конце 1950-х начали производство знаменитых микроавтобусов. Но их делали на другой площадке. А выпуск больших машин продолжали на Рижском опытно-механическом заводе (РОМЗ), но тоже под маркой РАФ.

Последнюю большую модель с угловатым кузовом — РАФ-976 — в небольших количествах, но серийно выпускали в 1970-х. Затем завод занимался лишь капремонтом автобусов и выпуском пикапов на базе прошедших капремонт Волг ГАЗ-24.

KAG из Прибалтики

KAG-3 из Каунаса.

Рекомендуем

Советский гибридный автобус: заглянули в его родословную

Автобусы строил и Каунасский авторемонтный завод. На передке ранних машин красовалась даже надпись KAG – сокращенное название литовского предприятия.

Помимо пассажирских машин, которые в Литве даже ходили на местных маршрутах, строили спецмашины. Например, для ремонтно-дорожных бригад.

Самую массовую модель KAG на шасси ГАЗ-51 выпускали с 1956 года и (формально) до 1988-го. Правда, автобусы просто по несколько раз проходили капремонт, фактически получая новые кузова. Кстати, именно литовская конструкция послужила основой для самых первых автобусов из Краснодара и Таджикистана.

Родом с Урала

Уралец-66.

Автобусы «Уралец» делали недалеко от Нижнего Тагила с середины 1960-х и в небольших количествах. В основном, они обитали на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке, хотя встречались даже в Москве.

Конструкция все та же: шасси ГАЗ-51, угловатый, максимально простой в производстве кузов. Такие автобусы делали сотнями в год. Но все кончилось в 1979-м, когда производство «Уральцев» (как и некоторых других аналогичных машин мелких заводов) запретил Минавтопром, поскольку они не отвечали современным требованиям безопасности. В частности, имели одноконтурную тормозную систему.

Подарок мелиораторам

Псковский ПАГ-2.

Рекомендуем

Любимые венгерские автобусы — вы их помните?

В 1968 году небольшой псковский завод (позднее «Гидроимпульс»), подчиненный министерству мелиорации и водного хозяйства, понемногу стал делать автобусы для нужд своего ведомства.

Эмблем на них не ставили, но официально они назывались ПАГ. Самыми распространенными были машины серии ПАГ-2, которые выпускали почти два десятилетия. Собрали за это время, правда, менее 1300 экземпляров.

Со временем автобусы получили двухконтурную тормозную систему, что продлило им жизнь в производстве. Чертежи на ПАГ-2 передали и на Ставрополье, на Буденновский завод.

Позднее предприятие в Пскове делало вахтовки на шасси разных грузовиков, вариации на тему УАЗа и ГАЗели и даже пыталось создать дешевый микроавтомобиль – альтернативу серпуховской мотоколяске.

Альтернативный ЛИАЗ

Альтерна-4216.

Уже в перестроечные времена сотрудники НТЦ ЛиАЗ, создав собственное небольшое предприятие, разработали оригинальный автобус под именем «Альтерна».

Рекомендуем

Принять участие в розыгрыше автомобилей

Идея заключалась в создании машины максимально дешевой и простой в производстве, рассчитанной на применение самых разных отечественных, а если надо — и импортных узлов и агрегатов: двигателей ЯМЗ, ЗИЛ или КАМАЗ, мостов ЛиАЗа или ЗИЛ-130. Кузов изготавливали с применением простейших операций и без сложных штампов.

В Ликино создали стандартный городской автобус Альтерна-4216, сочлененный — «гармошку» Альтерна-6230 и даже «высокопалубный» с большим багажником междугородний Альтерна-4215.

С разными агрегатами и под разными именами ликинские автобусы понемногу делали позднее заводы в Энгельсе, Перми, Орске, Амурске и Новосибирске.

В основном, выпускали стандартные городские машины. Меньше было «гармошек». А до серийных междугородних автобусов дело так и не дошло.

Фото: из архива «За рулем»