Haval Jolion: первые 6000 км и много зимних проблем

В редакции «За рулем» последовательно отработали два Джолиона, передне- и полноприводный. Второму досталось всё самое интересное: поздняя осень и львиная доля зимы.

Греет?

На удивление беспроблемно прожил зиму с неприкрытыми, постоянно грязными порогами. Возможно, мои брюки оставались чистыми благодаря росту 186 см. Наверняка помог и невысокий уровень пола (клиренс у Джолиона смешные 165 мм). Но факт: двери «в пол» машине не нужны. Зима показала, что обдувается на ходу Haval правильно. Фары, передние боковые стекла и зеркала долго остаются чистыми.

С очисткой ветрового стекла не проблема, а реальная катастрофа. Такое ощущение, что создатели машины о нужных для России функциях читали одним полузакрытым глазом.

Другая ситуация: всё стекло давно оттаяло, но стереокамера закрывает его от печки, и из-за наледи сама ничего не видит.

Обогрев всей площади стекла есть. Однако он работает по особому алгоритму: пока антифриз не прогреется до 60 ˚С или до перевода селектора коробки из положения Р (что случится раньше). Обогрев форсунок стеклоомывателя запараллелен со стеклом. То есть, на ходу и на прогретой машине вы его тоже не включите. Кто придумал делать ограничения на эти функции? В снегопад можно улучшить обзорность, только включив на полную обдув стекла. Но это шумно и лишает пассажиров достаточного потока тепла.

Jolion запомнился самыми плохими дворниками, которые я видел в заводской комплектации. Они дубеют и начинают издавать страшные звуки уже при околонулевой температуре. Склонность к обмерзанию – запредельная. Обычно наледь легко убирается сгибанием щетки в разных плоскостях. Но не в случае с Джолионом. На его дворниках есть такие закоулки, из которых лед уходит только в теплом помещении.

К середине зимы у водительской щетки начал отслаиваться конец ленты.

Поднять поводки в обычном положении нельзя, мешает капот. А сервисное активно только при заглушенном двигателе: завел машину – и щетки автоматически ложатся вниз. То есть завести утром Haval и, пока он прогревается, очищать щетки – не выйдет.

А еще удивило очень редкое пока крепление AeroClip. Купить можно оригинал фирмы Bosch (которая это крепление и придумала) или дворники с АлиЭкспресса. Для зимы все варианты подходят плохо, но последний хотя бы сравнительно недорог, около 1800 рублей за пару. Кстати, оригинальные щетки начали «полосить» на третий месяц.

Как вы поняли, за обеспечение обзора через лобовое стекло я ставлю «неуд».

Что с электронными ассистентами?

Хватает в машине и других «сырых» мест. Сенсор бесключевого доступа есть только в водительской ручке. Но и он срабатывает через пень-колоду: то на второе дерганье ручки, то на десятое, то никогда. После этого удивился, что без ключа можно открыть и дверь багажника, причем с ней сбоев не было.

Светодиодные фары светят ярко и широко. Однако на незагруженной машине в нулевом положении корректора они слепят встречных. Перестают только во втором положении, когда водитель начинает хуже видеть дорогу из-за опущенного пучка. Как выставляли регулировку?

Как ни играй настройками яркости центрального дисплея, при каждом запуске двигателя он начинает сиять на максимальном уровне. В темноте каждый раз приходится убавлять вручную. Комбинации приборов, напротив, яркости не хватает. Особенно на солнце.

Снежинки на стекле мгновенно тают и потом превращаются в корку льда. Обдув на максимальной скорости растапливает только нижнюю треть. Вроде бы все зимние опции есть, но ехать невозможно.

Перед троганьем с места я всегда отключаю системы контроля рядности, мертвых зон и дистанции впереди. Настроены они из рук вон плохо. Вместо помощи – ненужная назойливость и создание аварийных ситуаций. Например, ассистент удержания в полосе так дергает рулем, что пугает водителя и окружающих. Часто он упирается и отруливает обратно, хотя ты перестраиваешься с поворотником и через пунктир.

Адаптивный «круиз» боится даже плавных поворотов и панически сбрасывает в них скорость. До такой степени, что ГАЗели проезжают вираж быстрее. В пробке почему-то при включенном круиз-контроле начинают очень громко работать тормоза.

Обогрев лобового стекла на ходу? Не положено!

Два раза на ровном месте выпадал из потолка блок ЭРА-ГЛОНАСС. Решение из каменного века автоиндустрии: потолочные плафоны водителя и пассажира нельзя включить по отдельности.

Радара на Джолионе нет, система ориентируется по данным стереокамеры за ветровым стеклом. В дождь, снег, туман и слякоть работать не будет – это общий недостаток подобных решений вне зависимости от марки машины. А вот особенность, свойственная только Хавейлу: камера может перестать «видеть», когда круиз-контроль работает. Но автоматика не отключится. Вы узнаете о слепоте электроники, когда Jolion вдруг не станет тормозить перед помехой. Хорош «помощничек»!

Это не придирки. Я подобные системы уважаю, считаю полезными, и мне интересно с ними ездить. Так вот, из десятков протестированных моделей только Jolion оставил удручающее впечатление. Если вам нравится, как на нём работают ассистенты водителя, значит, с другими вы просто не ездили.

Багажник небольшой: 280 л по нашим замерам. Для машин этого класса – нормально. Но кузов длинный, поэтому предельные грузовые возможности неплохие. Сложив сиденье, я, например, перевозил 30 мешков мульчи для дачи, четыре крупных стула с высокими спинками. А вот тяжести Jolion не любит. Пять мешков сухой смеси изрядно искривили осанку.

***

Просторный, симпатичный, недорогой и хорошо отделанный. «На глаз» Jolion производит исключительно приятное впечатление. Однако всего 6000 км вскрыли массу недоработок модели. Большинство из них связано с особенностями зимней эксплуатации. Почти всё можно поправить программно. Надеюсь, в представительстве марки не проигнорируют хотя бы часть замеченных нами недостатков.

Haval Jolion 4WD, 1.5 Т (150 л. с.), Р7

Изготовитель – Хавейл Мотор Рус
Год выпуска – 2021
В эксплуатации «За рулем» – с сентября 2021 года
Пробег на момент отчета – 6500 км

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (500–6500 км)*, ₽

Из них на бензин (АИ‑92, АИ‑95, средний расход 10,3 л/100 км) 31 053
Общие расходы 31 053
Стоимость 1 км пробега 5,18

* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.

Вы можете задать свой вопрос по эксплуатации любого автомобиля из парка «За рулем» — ответим.
Сохранить пороги и придать автомобилю индивидуальность помогут алюминиевые пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv.
«За рулем» можно читать и в Viber.

Страницы