Лада Веста 2015-2021: что изменилось за 6 лет? Какую выбрать?
Трансмиссия
В паре с мотором 1.6 16V (113 л.с.) работает вариатор Jatco JF015E. В свое время было немало претензий к его надежности. Однако масштабную работу японцы провели еще до появления этого вариатора на Весте – это последняя его итерация, для которой заявлен ресурс 150 000–200 000 км.
Классический автомат, на наш взгляд, вызвал бы больше доверия, но подходящей коробки у Renault-Nissan нет. Четырехступенчатый автомат Jatco (известен по Гранте) слишком стар для Весты, а роботы с двумя сцеплениями слишком дороги.
Клиренс у Весты рекордный для обычного седана – по нашим замерам, чуть меньше заявленных 178 мм. Фанаты экономии на топливе могут взять бензо-метановую Весту CNG, которую продают с июля 2017‑го. Летом 2018 года вышла экзотическая Веста Кросс в кузове седан. Подобный формат для «внедорожных» версий крайне редок. Для любителей выделиться с января 2019 года продается 145‑сильная Веста Спорт с заниженной на 31 мм подвеской. Задние дисковые тормоза ставятся на седаны и универсалы с моторами 1.8 и реношным 1.6, а также на все Кроссы. Наша Веста с барабанами сзади, и никаких неудобств это не доставляет.
Приподнятая кросс-версия Весты по энергоемкости подвески и точности рулежки не хуже, но жестче из-за 17‑дюймовых колес. Они безальтернативны, хотя на обычных Вестах такой размерности нет в принципе: или литые диски диаметром 16 дюймов, или штампованные 15‑е. За годы выпуска АВТОВАЗ так и не вписал в разрешительные документы Кроссов колеса меньшего размера. Это означает, что ГИБДД такой Весте не на «семнадцатых» дисках имеет право выписать штраф, вынести предписание устранить несоответствие и аннулировать регистрацию при неисполнении предписания. С креплением щеток «под крючок» делали машины до осени 2019 года. Потом пошли поводки с креплением cap lock. Заодно сменили заводские дворники на бескаркасные.
С появлением вариатора на Весты прекратили ставить робот АМТ с одним сцеплением. Коробка в свое время считалась перспективной. С ней выпускали Приору, Калину, Гранту, Весту и даже Иксрей. Карьеру подпортили многочисленные жалобы. Главным образом – на быстрый износ сцепления и медленные переключения. Я этого хлебнул в полной мере. И продолжаю, потому что «фирменные» особенности коробки никуда не денешь.
Первую проблему решили спустя полтора года после запуска Весты выпуском другого сцепления. Официально АвтоВАЗ заявил, что это обычная практика замены номера запчасти. Но сцепление усилили, и оно действительно начало ходить дольше. На машинах первых выпусков замена требовалась порой ещё до 10 000 км! Сейчас поменять сцепление на роботизированной Весте стоит 10–12 тысяч рублей.
За 120 000 км редакционная Веста сменила не одно сцепление. По опыту, старый и новый узлы по-разному сообщают об износе. С первым начинаются удары при включении и содрогания автомобиля при троганье. Второе сообщает пробуксовками: заметными для водителя, хотя не пугающими.
Ускоренные переключения передач (примерно на 30% быстрее) появились на Вестах с новой прошивкой робота в апреле 2018 года. С ней же пришли ползущий и зимний режимы (возможность тронуться со второй передачи). Но всё это – только на версиях с мотором 1.8.
Двигатель 1.6 не дождался улучшений робота, хотя на Гранте их провели.
Если присматриваете на вторичке Весту с АМТ, не стоит целенаправленно искать машину с мотором 1.8 выпуска после апреля 2018‑го. Любой робот с любым мотором за 2000 рублей перепрошьют умельцы. Еще и спортивный режим работы коробки появится. Мы так сделали со своей машиной и за два с лишним года не пожалели.
Осенью 2018 года провели модернизацию шаровых опор. Но настоящей головной болью стал передний стабилизатор. Стойки прошли несколько модернизаций. Мы поменяли свои на пробеге 45 000 км на такой же оригинал. Видимо, попали в удачный экземпляр: тихо до сих пор. Втулками стабилизатора Весты позорно скрипели чуть ли не поголовно. Сначала завод прописал дилерам смазывать их, затем модернизировал резиновые детали, позднее сменил их на полиуретановые. Умельцы, тем временем, подобрали массу аналогов от иномарок. По отзывам, и они не всегда работали тихо. Наконец, к осени 2018 года появилась штанга стабилизатора с вулканизированными втулками. Скрипит меньше, но в морозы – бывает. К слову, деталь при претензиях владельца меняли по гарантии.Механическая коробка Renault прожила на Вестах неполный год. Потом её заменили на вазовскую 2180 – ради экономии. Разницы в четкости переключений нет, но российская коробка подвывает, как и много лет назад. Коробку можно узнать по VIN-коду: GFL13 – импортная, GFL11 – отечественная. В плане надежности вазовская трансмиссия ничем не хуже.
В отношении некоторых доработок возникает справедливый вопрос: почему нельзя было сделать так сразу? Ведь нормальные ограничители хода дверей, надежно удерживающие их в промежуточных положениях, появились лишь спустя четыре года после начала выпуска! Кстати, хотите такие на старую машину? Встанут без проблем, но стоит комплект почти 5000 рублей.
Или возьмем стук в районе задних амортизаторов. На него жаловались с самого начала. Не все владельцы, но дефект был частый. АВТОВАЗ рекомендовал дилерам решать проблему шайбами и прокладками (ага, «колхозом») аж до февраля 2021 года, когда появилась модернизированная верхняя опора. Опять же, такие опоры можно установить на любую Весту – по цене 1000 рублей за штуку.
Рестайлинговая Веста вот-вот должна встать на конвейер. Посмотрим, какие из оставшихся недоработок устранят и не совершат ли новых ошибок. Например, по последним слухам, сбоит новая цифровая комбинация приборов, обесточивая весь автомобиль. И вообще, Весту заметно подтянули по уровню электроники – главное, чтобы всё это работало надежно.
СЕКВЕСТР
Взрывной рост цен за последнее время вынудил вазовцев искать способы сэкономить. С сентября в комплектациях Классик и Комфорт нет потолочной ручки у правого переднего пассажира. Исчез и датчик присутствия пассажира на правом сиденье: машина ругается только на непристегнутый ремень водителя. Удобнейший двойной пол багажника остался только на универсалах комплектации Люкс Престиж и Эксклюзив. А вот отказ от усилителя заднего бампера выглядит уже не экономией, а угрозой безопасности.
Плюсов много
Весты появились у официальных дилеров в конце ноября 2015 года. На тот момент – только седаны с мотором 1.6, механикой или роботом. Базовая версия стоила 514 тысяч рублей, люксовая с цветной мультимедийкой и роботом – 658 тысяч.
Пятидверки SW и SW Кросс вышли ровно два года спустя. К тому моменту седан стоил 555–788 тысяч рублей. Рост обеспечила не только инфляция, но и появление мотора 1.8, а также дополнительного оснащения. Универсалы стоили 640–805 тысяч, «кроссы» – 756–848 тысяч.
ЭКСКЛЮЗИВ НЕ ЖЕЛАЕТЕ?
Выделиться из потока можно и с заводской Ладой. В течение первых нескольких месяцев выпуска был доступен яркий цвет Лайм. За него просили 19 тысяч рублей, хотя остальные «металлики» были бесплатны. С апреля 2016‑го броский колер подорожал до 35 тысяч, и попутно АВТОВАЗ впервые ввел доплату за металлики – 10 тысяч рублей.
В конце лета 2017‑го запустили Весту Эксклюзив. Поначалу она выделялась особым цветом «карфаген» и салонными вставками из алькантары. Со временем «карфаген» стал доступен для всех Вест (хотя и оценивался дороже), а вот алькантару по-тихому заменили на ткань.
Но самая ценная Веста – запущенная летом 2016 года в честь 50‑летия АВТОВАЗа (на фото). Таких машин сделали только 500: двухцветных, в максимальной комплектации, с красными акцентами в интерьере и полным набором юбилейных шильдиков.
19668