Зачем в СССР делали кабриолеты из этих грузовиков. И почему перестали
На все случаи
Полный привод — постоянный. Но есть понижайка с передаточным числом 2,15 (высшая – 1,3). Второй рычаг управляет блокировкой межосевого дифференциала между передним мостом и задней тележкой.
А еще у Урала самоблокирующиеся межколесные дифференциалы.
Постоянный полный привод хорош тем, что не надо решать, когда что включать. И не надо менять навыки и манеру вождения. Достаточно привыкнуть к поведению полноприводной машины раз и навсегда.
Просвет — два кроссовера!
В инструкции подробно описано, при каком давлении в шинах на каких скоростях и в каких условиях следует ездить. Максималка Урала-375 – 75 км/ч (при давлении в шинах 3,2 атмосферы).
Пока глубина снега 400-450 мм, можно не беспокоиться. Кстати, дорожный просвет здесь 400 мм — вдвое больше, чем у современных кроссоверов!
Наименьшее давление в шинах и скорость 10 км/ч предписано держать в болоте или, как написано в инструкции, на «переувлажненной луговине». Звучит это чуть менее страшно, нежели «болото».
Участник боевых действий
Урал-375 вполне заслуженно стал одним из главных автомобильных символов могущества Советской Армии. А потому – частым героем фильмов про мирные армейские будни.
Он поучаствовал и в настоящих боевых действиях – в Афганистане. Служившие там водители быстро оценили преимущества машины с огромным капотом. О такой конструкции говорили: «Метр жизни!». Ведь длинный передок при наезде на мину давал экипажу шанс на выживание. И этим Урал выгодно отличался от КАМАЗа.
Лучше быть «мазутой»!
Как ни удивительно, а управлять этим монстром (с поправкой на габариты) не очень тяжело. Коробка передач с синхронизаторами на всех, начиная со второй, передачах.
Тормоза довольно необычные – пневмогидравлические. Два пневмоусилителя связаны с двумя главными тормозными цилиндрами. От них жидкость идет к колесам. Причем передний главный цилиндр действует на все оси, задний – на заднюю тележку. То есть там все задублировано. Но колодки периодически надо подводить вручную.
Вообще, объем работ по обслуживанию Урала, если следовать книжным наставлениям, гигантский. Но лучше копаться с Уралом, чем чистить картошку и отмывать жирные алюминиевые миски в солдатской столовой. Тем более стоять «на тумбочке» дневальным по роте.
Тех, кто служил в автопарке, не случайно величали «мазутами».
Он все видел
Конструкция Урала получилась удачной и жизнеспособной. Конечно, с поправкой на специфику автомобиля. На скоростных шоссе и в городе ему делать нечего.
С 1977 года на часть машин ставили ярославские дизели. Но бензиновые грузовики окончательно сняли с производства лишь в 1993-м.
Сейчас такой «хищник», потребляющий бензин ведрами, выглядит почти мифическим персонажем. Но ведь нам он интересен сам по себе. Он не только свидетель той давней мифической жизни, но и активный ее участник. А это дорогого стоит.
9082