Российские автобусы на газе — все подробности
Топливная аппаратура
Всю топливную газовую аппаратуру разработала итало-канадская компания Westport. Она же сотрудничала с «Группой «ГАЗ» и по газовому двигателю на основе УМЗ‑4216 для метановой версии ГАЗели-Бизнес, а также для его более современной версии – мотора Evotech 2,7. Этой фирме принадлежат известные бренды по производству газобаллонного оборудования: OMVL, Valtek и EMER. Это оборудование поставляется на конвейер КАМАЗа, на Ликинский автобусный завод, на ПАЗ. А кроме них, еще и на Volvo, Cummins, Caterpillar и других производителей газовых двигателей.
ЛИАЗ‑529267-72-30 для работы на сжиженном метане (СПГ/LNG), «горбатым» никак не назовешь. Крыша здесь плоская. И баллонов не шесть, а десять штук, и один, зато криогенный, бак. Огромный термос вмещает 375 литров сжиженного метана, сварен из нержавейки, а ведь не каждая сталь выдерживает температуру минус 162 градуса, у металлургов есть даже такой термин –«хладноломкость». Давление в баке около 19 бар, поэтому автобус может заезжать в ремзону с заправленным резервуаром и не надо его освидетельствовать раз в три года. Если сжиженный газ в криобаке закончится, в резервуар можно закачать сжатый метан из расчета максимально допустимого давления в 19 бар. Как говорят на заводе, такой заправки сжатого газа хватит на пробег в 10-20 километров. Это удобно при неисправности криогенного или газового оборудования и в случае ремонта. Работу двигателя на сжатом метане можно рассматривать как аварийный режим. Порожний баллон весит 237 кг, вес топлива после полной заправки – еще 121 кг.
По энергетической способности один литр дизтоплива эквивалентен 1,7 литра сжиженного метана. То есть 375 литров сжиженного газа обеспечивают запас хода на одной заправке свыше 300 км. Это подтверждено опытной эксплуатацией ЛИАЗ‑529267-72-30 в Питере и Челябинске.
В мире сравнительно немного производителей баллонов-термосов для автомобилей, работающих на сжиженном метане. В США есть несколько компаний, специализирующихся на выпуске криобаков. В Европе, в частности в Чехии, баллоны LNG выпускают по американским лицензиям. На ЛИАЗ-529267-72-30 используют криогенные баллоны китайской фирмы Zhangjiagang CIMC Sanctum Cryogenic Equipment, или просто CIMC. Важный момент – на заправку криобака объемом 350-400 литров уходит 7-10 минут, то есть по времени получается вполне сопоставимо с заправкой соляркой. Но заправлять машину будет не водитель, а заправщик в толстых перчатках и плотной куртке, его лицо должно быть закрыто маской с пластиковым забралом. Иначе можно обморозиться…
Газовое оборудование российского производства
Производителей газовых редукторов, клапанов и баллонов для работы двигателей на пропане или метане было несколько: в частности в Москве, в Рязани и в белорусском городке Новогрудок. В основном использовались итальянские лицензии и технологии. Сейчас в Новогрудке выпускают ГБО для пропан-бутана. А в России есть, наверное, с дюжину предприятий, выпускающих различные баллоны под сжатый метан и под сжиженный пропан-бутан. Но нет своей аппаратуры для метана и, тем более, для ГБО двигателей большого объема.
Один из старейших заводов в России по производству криотехники – «Криогенмаш». Сейчас одним из новых направлений в работе ПАО «Криогенмаш» является выпуск не имеющих аналогов в России криогенных передвижных автозаправщиков СПГ/ LNG КриоПАГЗ, предназначенных для хранения и транспортировки сжиженного природного газа, а также заправки различных транспортных средств. КриоПАГЗ – это цистерна объемом 17,7 м3 на шасси автомобиля или полуприцепа с криогенным насосом и узлом учета. Цистерна – двустенный цилиндрический аппарат, внутри сосуд из нержавеющей стали, снаружи – кожух. Для исключения теплопритоков к сжиженному газу поверх сосуда наносят эффективную многослойную теплоизоляцию. В результате СПГ/ LNG может храниться в криоцистерне больше месяца. Первый мобильный криогенный газозаправщик отправился из цехов «Криогенмаша» к своему покупателю в Петергоф в июле 2019 года.
Как говорят специалисты ПАО «Криогенмаш», в России для массового производства автомобильных криобаков надо строить современный завод. В первую очередь, с полностью автоматизированными штамповочными и сварочными линиями. Сделать любые баллоны-термосы можно и сейчас, но без массового автоматизированного производства не будет адекватной цены. Если говорить только о коммерческом автотранспорте, от LCV до магистральных тягачей, то объем резервуаров должен быть от 100 до 600-700 литров. И каждый тип баллонов, исходя из компоновочных соображений на автомобилях, – в нескольких вариантах длины и диаметра. Пока известно, что производство автомобильных криобаков планирует начать в Набережных Челнах ООО «РариТЭК» – одна из главных компаний в России по разработке и выпуску грузовиков и автобусов на метане. Но динамичное развитие в России производства компонентов ГБО без государственной поддержки, без субсидий от правительства просто невозможно.
ЛИАЗ‑529267-72-30 - технические подробности
ЛИАЗ‑529267-72-30 – один из самых современных российских городских автобусов. Машины полностью низкопольные, оборудованы механической аппарелью и электронной системой наклона кузова в сторону остановки. Тем самым облегчается посадка и высадка для пожилых пассажиров, инвалидов, пассажиров с детскими колясками и с объемным багажом. В автобусах также предусмотрены специальные места для собак-поводырей слабовидящих пассажиров. Просторная накопительная площадка позволяет снизить риск заражения вирусными заболеваниями. В новом ЛИАЗе устанавливают модернизированную систему кондиционирования с равномерным распределением охлажденного воздуха по салону. У газового ЛИАЗа новый интерьер салона улучшенного дизайна, с новыми скатами крыши, с новыми удобными сиденьями. ЛИАЗ‑529267-72-30 оснащен кнопками связи с водителем, электронными рейсоуказателями, USB-зарядками, Wi-Fi-роутерами, системой видеонаблюдения. Рабочее место водителя соответствует мировым стандартам по комфорту и эргономике. Приборная панель оснащена мультимедийным экраном и вместе с рулевой колонкой регулируется по высоте и углу наклона. Эргономичное сиденье водителя с регулируемым наклоном спинки и пневмоподвеской оснащено подлокотниками и электрообогревом, что актуально при эксплуатации в холодном климате.
Первые поставки автобусов ЛИАЗ‑529267-72-30 начнутся с двух российских городов. 250 автобусов начнут работать на маршрутах ООО «Третий парк» в столице «Газпрома» Санкт-Петербурге. Еще около 50 автобусов отправятся в Челябинск – один из самых неблагоприятных городов России по качеству воздуха.
- АКП Allison для ЛиАЗа
- Газомоторный транспорт. Проблемы и перспективы
- Газобаллонное оборудование. Будет ли производство в России?
4902