300-400 тыс. рублей — какую иномарку взять за эти деньги?
5. Mitsubishi Lancer
- 2006–2008 годов с пробегом около 200 тысяч км
«Девятый» Lancer был из самых ярких автомобилей своей эпохи. Надежный, с крепкой подвеской и неплохой управляемостью. К нам везли только японскую сборку. Машины последнего года выпуска (2009) стоят около полумиллиона.
Разницы в цене между машинами с моторами 1.3 (82 л.с.), 1.6 (98 л.с.), 2.0 (135 л.с.), МКП или АКП, на вторичке практически нет. Все моторы жизнестойки и выдерживают 300–500 тысяч км (наименее ресурсный – 1.6, наиболее – 2.0). После 200 тысяч будет масложор, скажется износ трущихся элементов, регулярно надо чистить дроссельную заслонку. К 250‑ти придется менять стартер, генератор, но жизнь на этом не кончается.
МКП не очень удачные, после 150 тысяч км требуют ревизии – первыми сдаются подшипники первичного вала, затем муфты и синхронизаторы. Автомат, напротив, из лучших в мире и спокойно живет до 200–250 тысяч.
Коррозионной стойкостью Lancer не блещет, очаги развиваются в привычных местах (плюс заливная горловина бака). Но к 15 годам сквозных дыр быть не должно, если машину не били.
Вердикт: Можно брать, но быть готовым к борьбе с коррозией
6. Opel Astra
- 2007–2009 годов с пробегом свыше 130 тысяч км
Поколение «H» продавали до 2014 года, но молодые машины значительно дороже – 600–800 тысяч. Важное достоинство – неторопливо гниющий кузов. Крупноузловая сборка в Калининграде качество окраски не портила.
Не сказать, что у Астры особо надежные агрегаты – слабости есть у всех. Самое беспроблемное сочетание – 1.8 (140 л.с.) с японским автоматом Aisin. Можно рассматривать и массовое 1.6 (115 л.с.) с МКП, но возни будет больше и с мотором, и, особенно, с коробкой. Механика доживает до 150 тысяч без хандры, только если в ней пару раз поменять масло (но так мало кто делал). Болезнь возрастных Астр – текущие уплотнители, прокладки и сальники. При торге на это можно указать.
Дизели и роботизированные коробки с большими пробегами – не лучший выбор. Материалы салона соответствуют ожиданиям от немецкой машины, подвеска по энергоемкости, возможно, не уступит Логану.
Вердикт: При определенных вложениях в ремонт доживет до 350–400 тысяч км
7. Skoda Octavia
- 2005–2007 годов с пробегом 200 тысяч км
Octavia первого поколения (до 2010 года) – по инженерии это Volkswagen Golf, но практичнее и дешевле. Разработка немецкая, сборка чешская. Багажник лифтбека 540 л – для своего времени рекордный.
Если необходим самый простой и ресурсный мотор, то это 1.6 (102 л.с.) – один из последних восьмиклапанников, считается почти вечным. Младший 1.4 (75 л.с.) тоже не ломкий, но слабосильный, ресурс его около 250 тысяч км. Наддувный 1.8 (150 л.с.) способен на 300+, но у него много болячек – не очень надежны турбокомпрессор, масляный насос, натяжители цепи ГРМ, патрубки системы вентиляции, катушки зажигания.
Автомат Aisin (O9G) редок, а жаль – он хорош, хотя наиболее распространен в сочетании с 1.8. К МКП двух типов никаких вопросов – 200–250 тысяч км их минимум. Подвеска очень терпеливая, кузов отлично противостоит коррозии, хотя со стороны днища её все равно будет предостаточно.
Вердикт: В хорошем состоянии с мотором 1.6 – можно брать
Главный принцип при выборе
Если кузов в неприемлемом состоянии, капот и двери можно даже не открывать. Коррозия на дверях, бамперах, колесных арках – ладно, постепенно её можно победить. Главное – сохранность силовых элементов, в первую очередь, порогов.
Ржавые и замятые пороги – это предстоящий ремонт. Каким бы он ни был – косметическим со стеклотканью или с применением сварки, прежними пороги уже не станут. Применяют также технологию «залить монтажной пеной, зашкурить и покрасить антигравием в два слоя». Говорят, на пару лет хватит. Возможно, но способ не улучшает силовую структуру. Замена всего порога – дорого, сложно и никаких гарантий долговечности: новое железо крепят к старому незаводским методом. Хотя такой подход более разумен, если есть задача поддержать рыночную ценность машины.
Нарушенная силовая структура тянет за собой перекосы всего, вплоть до невозможности выставить сход-развал, так что шины, может, придется менять каждый год.
В общем, толщиномер вам в помощь – как раз для того, чтобы обнаружить монтажную пену.
Как не оказаться обманутым при выборе иномарки с пробегом, читайте по этой ссылке
- А еще мы прошлись по автосалонам и выяснили реальные цены на новые авто популярных моделей.
- «За рулем» можно читать в Viber.
15431