Они возили космонавтов и рабочих: 13 уникальных автобусов ЛАЗ
Развитие туризма
Первый в СССР туристический автобус длиной 10,5 м тоже построили во Львове. Но судьба модели 699 оказалась сложной.
Первый опытный ЛАЗ-699 Карпаты появился уже в 1960-м. Машину отличала улучшенная отделка, сиденья самолетного типа, четыре фары. Но тяжелый автобус потребовал установки мостов от МАЗа.
Производство ЛАЗ-699 Турист-2 с двигателем ЗИЛ-375 (V8, рабочим объемом 7 л, мощностью 180 л.с.) начали в 1966-м. Но вскоре прекратили, поскольку эксплуатационники жаловались на слабый кузов.
Понемногу производство возобновили лишь в 1972-м – тогда выпустили заметно модернизированную версию ЛАЗ-699Н Турист-2. Но до 1979 года собрали только 150 машин. Зато потом ЛАЗ-699Р стал одной из самых «долгоиграющих» модификацией во всем семействе 695. Большие машины делали до 2004 года и всего изготовили около 35 тысяч ЛАЗ-699Р.
Эта модель особенно требовала дизельного двигателя. Даже паспортный расход топлива ЛАЗ-699Б составлял 41 л бензина на 100 км, у более коротких ЛАЗ-695 и 697 – 35 л/100 км. В реальной жизни расход был значительно выше. Но массового дизеля львовские машины семейства 695 так и не дождались.
На базе туристического ЛАЗа сделали экспериментальную трехдверную городскую машину ЛАЗ-699Б. Но в серию ее не пустили.
Красавцы и киногерои
Уже с начала 1960-х во Львове выпускали интересные и красивые опытные автобусы. Дизайн прототипов Украина-1 и Украина-2 для 1961 года был оригинальным и даже авангардным. Машины имели наружные панели кузова из алюминия. А Украина-2 — еще и пластиковую «маску» кузова.
В 1967-м еще опытный ЛАЗ-699А и оригинальный красивый прототип Украина-67 впервые отправили на конкурс автобусов в Ниццу. Там машины оценивали по самым разным критериям: от дизайна до маневренности. Правда, западные фирмы в рекламных целях выставляли на конкурс серийные модели, а наши заводы – опытные.
В 1967-м Украина-67, оборудованная гардеробом и буфетом, завоевала серебряный кубок за дизайн. В 1969-м очередной опытный образец Украина-69 получил лишь поощрительную бронзу за маневренность.
Просто космос
Именно ЛАЗ стал постоянным поставщиком машин для космонавтов. Первый автобус в Байконур отправили еще в 1960-м. Именно на нем возили Юрия Гагарина.
В дальнейшем сделали еще пару специальных «космических» машин. Автобусы для Байконура максимально герметизировали, чтобы в них не попадала пыль. Машины имели мощную систему вентиляции (а поздние версии – и кондиционер), двойные атермальные стекла, щиты на крыше для защиты от солнца.
Долгожитель
С 1978 года стали понемногу собирать машины новых семейств: ЛАЗ-4202 (городские) и ЛАЗ-5255 (туристические). На них появился серийный дизель КАМАЗ.
Но машины, которые проектировали и доводили очень долго, получились не слишком удачными. И автобусы старого семейства продолжали делать в больших количествах.
Причем не только на Украине. Заводы в Тосно Ленинградской области и в Мичуринске проводили капремонт ЛАЗ-695 и -697, а по сути — делали почти новые автобусы. Причем в Мичуринске, как и в украинском Днепродзержинске, куда производство передали с ЛАЗа, на часть машин ставили дизели ЯМЗ-236.
В Днепродзержинске ЛАЗ-695Н и 695Р выпускали аж до 2003 года. Эти машины стали самые массовыми в семействе. По официальным данным, в период с 1969-го по 1995-й сделали более 161 тысяч таких автобусов.
Ну а теперь львовские машины самого знаменитого семейства уже ищут любители ретро, бережно сохраняют и даже старательно реставрируют.
- В нашем интернет-магазине снижены цены на техническую литературу, руководства по ремонту и книги и журналы издательства «За рулем».
- «За рулем» можно читать и в Viber.
8846