Компактный кроссовер до миллиона – все лучшие варианты

Renault Duster

• Длина 4315 мм, клиренс 205 мм, багажник 408 л
• 5–8 лет, пробег 50–150 тысяч км

Duster первого поколения – уникальное явление: полный привод дружит со всеми моторами. И никаких вариаторов! Автомат, правда, не самый живучий – переборка обычно требуется на рубеже 150 тысяч км. Зато прост и недорог в ремонте. К МКП нареканий нет. Есть к сцеплению: рабочий цилиндр и выжимной подшипник объединены в единый узел с непред­сказу­емым ресурсом – переусложнили.

При рестайлинге в 2014 году мотор 1.6 К4М (102 л.с.) заменили ниссановским Н4М (114 л.с.). Оба живут свыше 300 тысяч км и достаточно надежны.

Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиянКамеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлоп

Рекомендуем

5 кроссоверов с отличной управляемостью — каждый до 1,5 млн рублей

Двухлитровый F4R (135 или 143 л.с.) также вполне благополучный, хотя не лучшим образом переносит АИ‑92. И даже с дизелем 1.5 (90 или 109 л.с.) можно жить, если не экономить на масле и избегать плохой солярки (особенно на машинах до 2015 года, когда стояла аппаратура Delphi). Чугунный блок, ресурс под 400 тысяч км.

Оснащение в младших комплектациях скудное, салон быстро приобретает затертый вид, багажник невелик. Это компенсируется энергоемкой подвеской и дешевизной обслуживания.

Вердикт: можно брать в любой версии

Toyota RAV4 III

• Длина 4395 мм, клиренс 191 мм, багажник 586 л
• 14–16 лет, пробег около 200 тысяч км

Очень надежная машина, ценится высоко – десятилетние стоят 1,5 млн рублей.

Почти все – 4×4. Механическая коробка с гигантским ресурсом встречается, но крайне редка. Автомат держится свыше 350 тысяч км при хорошем уходе: отличный показатель. С 2010‑го его вытеснил нежный вариатор, а жаль.

Двигатели 2.0 (152 л.с.) и 2.4 (161–170 л.с.) отличаются диаметром цилиндра и ходом поршня, их ресурс свыше 350 тысяч км – при ревностном поддержании чистоты масла и дроссельной заслонки. К 100 тысячам км может потечь помпа, на 120–150 подходят цепь ГРМ и поршневые кольца.

Рекомендуем

Почему моторы кроссоверов изнашиваются быстрее? Эксперт назвал 6 основных причин

Дизель 2.2 не удался – типовые проблемы с EGR, форсунками, сажевым фильтром выражены слишком ярко, плюс возрастные микротрещины вокруг гильз, приводящие к протечке антифриза и прогару прокладки.

Муфта полного привода при частом использовании в сложных условиях выходит из строя к 60–80 тысяч км. Коррозионная стойкость средняя. В остальном прекрасный автомобиль с высоким уровнем комфорта. И высокой стоимостью запчастей.

Вердикт: можно брать, если кузов в хорошем состоянии

Volkswagen Tiguan I

• Длина 4426 мм, клиренс 200 мм, багажник 470 л. 10–12 лет,
• пробег 100–200 тысяч км.

Роботы DSG на полноприводных версиях редки – и это хорошо. Много машин с живучей механикой. Японский автомат Aisin – не чемпион по долголетию, но вполне надежный.

Плохо: моторы. Все – с наддувом. Главные проблемы 1.4 (150 л.с.) и 2.0 (170 л.с.) – растяжение цепи ГРМ, нагар и закоксовка поршневой группы с неумеренным масложором и возможными механическими разрушениями. Бензин АИ‑92 противопоказан. У двухлитрового вредоносные процессы идут медленнее, но за ним всё равно глаз да глаз.

На этом фоне недурен дизель 2.0 (140 л.с.). Конечно, потребует регулярной прочистки клапана EGR и повышенной заботы о свежем масле. Некачественная солярка может молниеносно убить ТНВД и форсунки – но так сейчас почти у всех дизелей. Зато сажевый фильтр держится до 180–200 тысяч.

Рекомендуем

Как сэкономить на обслуживании и ремонте автомобиля

Подвеска плотная и выносливая. Есть нарекания к ЛКП, но серьезные проблемы с коррозией на машинах не старше 12 лет редки. Неплох на бездорожье благодаря терпеливой муфте Haldex. Запчасти и ремонт – дорого.

Вердикт: моторы будут доить кошелек, если это не смущает – можно брать

• Большие кроссоверы до 1,5 млн рублей: 6 проверенных вариантов тут.
• «За рулем» можно читать и в Viber.