Вот за что ругают этого «китайца»? Честные отзывы владельцев
Оснащение — богатое и качественное. Но...
Набор опций впечатляет: есть адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, камеры кругового обзора, двухзонный климат-контроль, фоновая подсветка салона, беспроводная зарядка телефона, электроприводы передних кресел… — трудно все перечислить.
Но ветровое стекло обогревается только в зоне покоя дворников. На передних сиденьях есть обогрев и вентиляция, правда, только подушек.
«Нет обогрева руля и лобового стекла. Это минус в нашем климате. И мне непонятно, как можно это забыть, при том, что есть туча других плюх. Тут очень качественная камера кругового обзора, отличные системы удержания в полосе и предупреждения столкновений. Они реализованы удобно, не мешают езде и не достают противными воплями системы. Автохолд и электронный стояночный тормоз по умолчанию. Если уж придираться, то в китайском авто такой стоимости мне хотелось бы увидеть еще и контроль слепых зон», — пишет автовладелец с ником 10843225.
Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?
Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиян
Камеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлопАгрегаты работают слаженно
С технической точки зрения Tugella – почти родной брат Volvo XC40. Под капотом – двухлитровый турбомотор мощностью 238 л.с. (у Volvo этот двигатель выдает 249 л.с.). Общий с XC40 и восьмиступенчатый автомат Aisin, и полный привод с муфтой Haldex. Разгон до 100 км/ч занимает всего 6,8 с (один из лучших результатов в классе) и происходит без непринятых рывков.
«Двигатель с автоматической коробкой работает просто превосходно, никаких переключений и пинков не ощущается. Автомат прекрасно настроен для данного двигателя. На трассе при обгонах уверенно себя чувствуешь – машина стремительно улетает на обгон. В Тугелле ничего не надо дорабатывать с завода, куда ни глянешь там все продуманно сделано», — доволен автовладелец с ником Pilot7610 из Джанкоя.
«Никакого завывания мотора нет, чувствуется легкость. Ощущение, что данного двигателя этому авто более чем достаточно. Коробку не замечаешь вообще - она быстро переключает скорости, с ней комфортно и на светофорах постоять, и по прямой лететь. Короче, это классический автомат, быстрый и надежный. Никаких нюансов, какие есть у китайских роботов», — согласен владелец с ником 10843225.
«Скорость набирает и сбрасывает плавно, без рывков. Работа агрегатов согласована, что делает ход разумным, сбитым. Даже когда на скорости перепрыгиваешь «мертвых полицейских», не чувствуется скачков. Надежный, безопасный, комфортный и для семьи подойдет. По проходимости есть сомнения. Но такие машины для лесов и не предназначены», — пишет автовладелец Самуил Маркович.
Автовладелец c ником ViK из Москвы за 12 часов доехал на Tugella до Казани, испытал все режимы езды и сделал вывод – «они не для галки».
«Это реально разные машины. На обкатке до 1000 км ездил на экономичном. Расход по трасе упал до 7 л на 100 км (до 120 км/ч менее 3000 об/мин). На комфорте — отличное сочетание мягкости подвески/руля, динамики и расхода — мой основной режим. А вот в СПОРТ — это БОМБА. Руль сразу становится жестким и резким, между нажатием на газ и движением вперед — никакой паузы. Расход, конечно, растет до 10-11 л на 100 км по трассе. Но там, где трассы однополосные с обгоном по встречке — того стоит. 5000 км пробега до Урала и обратно — с бездорожьем и разными дорогами — просто кайф. Ассистент круиза — шикарен. Машина едет сама по полосам — как в пробке, так и по трассе. Очень страшно первое время доверить ей этот контроль — но как же он помогает! 12-часовой перегон Москва-Казань, включая ночной кусок (пробки и всё такое) — не утомил вообще».
10672