Этот советский автомобиль бизнес-класса мог купить любой желающий

Ближе к народу

Маршрутка ГАЗ-12 в Москве.

Но этот престижный автомобиль исполнял и вполне прозаичную работу. Машины работали, в частности, в такси. Проезд стоил дороже, чем в Победе, но ведь в ГАЗ-12 могли сесть шесть пассажиров.

Поэтому в Москве ЗИМы работали даже и маршрутками. Особенно после того как по инициативе Никиты Хрущева, в очередной битве с привилегиями, часть ГАЗ-12, отобранных у чиновников, отдали таксопаркам.

Санитарный вариант ГАЗ-12.

Выпускали и санитарный вариант седана с носилками, которые задвигали в автомобиль через багажник. Медицинский ЗИМ дополнил небогатый ряд санитарок 1950-х: фургоны на шасси ГАЗ-51, ЗИС-110 и редкие Победы, сделанные ремзаводами. Потом место всех этих не очень пригодных для такой службы машин заняли Волги ГАЗ-22 и рижские РАФы.

А был кабриолет?

Опытный ГАЗ-12А с кузовом кабриолет.

Построили и два опытных кабриолета ГАЗ-12А. Но усиление столь длинного кузова, лишенного крыши, оказалось слишком сложным и хлопотным делом. А особой необходимости в таком автомобиле в СССР не было.

Кстати, в последнее десятилетие сделали уже несколько копий кабриолета, аккуратных в той или иной мере. И практически каждый представляют, конечно, как «тот самый, чудом сохранившийся».

Загадка ослобыка

Пикап-катафалк производства завода в Тарту.

Среди редких экзотических, не заводских, модификаций ЗИМа был и пикап-катафалк. Его сделали на авторемонтном заводе в Тарту, в Эстонии.

Существовали даже железнодорожные дрезины с кузовами ЗИМов, которые использовали для начальников дорог.

«Ослобык» — гибрид ГАЗ-12 и ГАЗ-13.

Но самый загадочный автомобиль — это «ослобык». Так прозвали машину, которая еще в 1970-е встречалась на улицах Москвы. Средняя часть кузова была от Чайки ГАЗ-13, а передняя и задняя – от ГАЗ-12.

Рекомендуем

Трофейные автомобили в СССР: сколько их было? Кто на них ездил?

По легенде, около десяти таких автомобилей сделали на одном из армейских ремзаводов. Идея состояла в том, чтобы обитатель салона ездил в Чайке, которая «по штату» была ему не положена. Для этого машину «маскировали» под ЗИМ.

Хотя не исключено, что это лишь плод ремонта после аварии. В общем, история до сих пор темная.

Хочу быть Чайкой

Опытный модернизированный образец ГАЗ-12В с автоматической коробкой передач.

Но если «ослобык» — ЗИМ из Чайки, то в середине 1950-х в Горьком, наоборот, из ЗИМа пытались сделать Чайку. Рестайлинговые машины получили цельное ветровое стекло, модные козырьки над фарами, молдинги и иную решетку радиатора с характерном «птичкой».

Рекомендуем

Эту советскую малолитражку обожали за границей. И вот почему

Для обновленного ЗИМа 6-цилиндровый мотор форсировали до 110 л.с. А на одном автомобиле стояла уже и автоматическая коробка передач.

Но заниматься модернизацией уже достаточно сильно устаревшего и по дизайну, и по технике ЗИМа посчитали нецелесообразным.

Автоматическая коробка и «птичка» на решетке радиатора достались Чайке ГАЗ-13, выпуск которой начали в 1959-м. Последние ЗИМы собрали в 1960-м. Всего изготовили 21 527 автомобилей.

История продолжается

Теперь ЗИМ — один из самых престижных и дорогих отечественных ретроавтомобилей. И для реставрации, и в эксплуатации. За машины, представляющие собой неполный комплект деталей для реставрации, просят около миллиона, за более-менее приличный автомобиль – больше четырех.

Дорого? Да! Но он этого стоит.

• «За рулем» можно читать и в Яндекс.Дзен.