Москвич из прошлого на тестах «За рулем»: машина — огонь!
Аттестат зрелости
Конечно, сейчас динамика машины не впечатляет. Но еще в начале 1980‑х годов Москвич‑412 числили очень динамичным. Особенно если заменить ленинградский карбюратор К‑126Н так называемым «жигулевским» – ДААЗ. С ним и отзывчивость на нажатие педали газа четче и, к слову, зимний пуск надежней.
Панель приборов стальная, но щиток изящен и убран в пластик.
Приемник Урал‑Авто с собственной антенной можно было использовать и вне автомобиля.
Правда, Москвич зимней машиной можно назвать лишь условно. Печка – паршивая! Чего мы только не делали! И входной с выходным шлангом меняли местами, и самодельные дроссели в шланг ставили. Помогало, но не очень. Ездить в Москвиче зимой без верхней одежды никому и в голову не приходило. Впрочем тогда далеко не все ездили зимой – берегли машины. Но молодые и горячие, невзирая ни на что, ездили!
Двигатель требует чуткой регулировки зажигания. Причем, как показывал опыт, быстрее и эффективнее на слух и на «нюх», без заумных стробоскопов. Тогда езда становилась в радость.
С коробкой передач машине не повезло. Омская четырехступка не отличалась надежностью, особенно если переключаться резко и неосторожно. А делать это не больно-то удобно, поскольку ходы рычага длинноваты, а фиксация нечеткая. Вот тут эволюция пошла 412‑му не на пользу. Конструктивно коробка сделана с расчетом на подрулевой рычаг, как на ранних 408‑х и 412‑х. Но рычаг со временем перенесли на пол, а тяги с уймой соединений никуда не делись. Если втулки в соединениях были разболтаны, то работа рычагом напоминала помешивание каши в большом котле.
Эта машина – в состоянии новой, поэтому всё не так грустно. А спортсмены, к слову, помудрив над приводом, делали его заметно удобней.
Рычаги управления отоплением и вентиляцией салона.
Москвич‑412 – по сути, первый отечественный автомобиль, с которым советские раллисты могли более-менее на равных тягаться с западными. И именно после успехов в марафонах Лондон—Сидней 1968 года и Лондон—Мехико 1970‑го к Москвичам появился живой интерес на Западе. И не только на традиционных для СССР рынках Финляндии и Скандинавии, но даже в Великобритании. Там продавали до 3500 машин в год.
Москвичевское счастье на Альбионе было недолгим. Уже через пару лет продажи упали в десять раз, а в 1975 году закупки прекратили, с трудом распродав остатки. Британские журналисты хвалили автомобиль за относительный комфорт, за динамику и язвительно ругали за тормоза. И были правы.
Этой ручкой отпирают замок багажника.
Запасное колесо в Москвиче лежало у правой стенки багажника.
Тот самый гидровакуумный усилитель, хотя и лицензионный, эффективность тормозов, конечно, улучшал, но надежностью не отличался. Любой опытный «москвичист» знал: если педаль проваливается, жидкость из бачка ушла, а подтеков снаружи нет, значит она в корпусе усилителя, на жаргоне тех лет – «в кастрюле». Кроме того, тормоза у раннего 412‑го одноконтурные и все барабанные. Как ни притирай колодки, заставить автомобиль тормозить без того, чтобы его не тянуло влево или вправо, практически невозможно.
Зато по подвеске Москвич сбит достаточно плотно. Даже несмотря на рессоры сзади, причем без заднего стабилизатора, в поворотах машина держится достойно. Особенно если подобрать амортизаторы. Впрочем, во времена его молодости куда выше ценили дорожный просвет – 178 мм. Наконец, в Москвиче удобная посадка за рулем – с вытянутыми, а не согнутыми, как в Жигулях, ногами.
ЕГО НОМЕР ДВЕНАДЦАТЫЙ
Официально производство Москвича‑412 начали в 1967 году. Машины оснащали двигателем объемом 1,5 л, мощностью 75 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. В 1970 году провели рестайлинг.
В Москве «четыреста двенадцатый» делали до 1976 года. В Ижевске последнюю версию ИЖ‑412-028 собирали в 1982–1999‑х годах. Машина получила иные тормоза, мотор УЗАМ‑331 мощностью 72 л.с. и измененные детали кузова и интерьера. За все годы в Ижевске произвели 2 313 487 седанов модели 412.
РОДСТВЕННИК НА БАЛКАНАХ
Помимо Москвы и Ижевска, Москвич‑412 собирали на заводе «Балкан» в Ловече, в Болгарии. Там Москвичей‑408 и 412 в общей сложности сделали около 200 тысяч.
Прощай, молодость!
Москвич ценили не только за отличный двигатель, но и за простоту обслуживания и ремонта. Этот фактор многие десятилетия был для нас очень важным. Но время-то шло. В 1976 году АЗЛК перешел на выпуск Москвича‑2140. Не бог весть какой прогресс, но всё же: приличные тормоза (дисковые спереди), иной салон. А ИЖ оставался пасынком автопрома, к которому по-прежнему не имел прямого отношения.
Эволюция обернулась стагнацией. Лишь в начале 1980‑х удмуртские Москвичи получили дисковые тормоза спереди и нормальный вакуумный усилитель. А заодно измененный дизайн, который на пользу машине не пошел.
Отношение к 412‑му изменилось. Возраст модели стал напрямую ассоциироваться с возрастом владельцев. Эдакая утилитарная повозка для редких и неспешных выездов на садовый участок. А цена – почти как у Москвича‑2140 и ВАЗ‑21013. Спрос стремительно падал. В лучшие годы в Ижевске собирали под 100 тысяч седанов в год, а в 1994 году сделали меньше 14 тысяч. Всё это мучительно тянулось аж до 1999‑го, когда завод свернул, наконец, производство ветерана, выглядевшего уже пародией на самого себя.
Но вот этот – яркий, в идеальном состоянии Москвич‑412 1974 года выпуска – во всем этом не виноват. Дитя времени расцвета вполне удачной модели по-прежнему энергичен, красив и молод!
СВОИМ ПУТЕМ
Ижевский завод, подчиненный министерству оборонной промышленности, с огромным трудом продвигал оригинальные модификации Москвича‑412. Тем не менее выпускал несколько интересных версий.
ИЖ‑2125 (21251) – первый советский серийный хэтчбек делали (с изменениями) с 1973 по 1997 год. Собрали более 400 тысяч автомобилей.
ИЖ‑2715 – высокий, в отличие от московского, фургон (а также пикап) производили в разных версиях в 1972–2001‑х годах.
ИЖ‑ралли – специальная мелкосерийная версия с дугами безопасности, облегченным кузовом, но усиленными порогами, титановой защитой поддона картера, убранными в салон тормозными трубками и иными изменениями.Редакция благодарит Дмитрия Вострикова за предоставленный автомобиль.
- Как в СССР продавали авто с пробегом (и как «кидали» продавцов и покупателей), рассказано тут.
- «За рулем» можно читать и в Viber.
Фото: Константин Якубов и из архива «За рулем»
7757