Чем измерить ток в машине: большая проверка тестеров

Чтобы диагностировать «электрические» неисправности в автомобиле, необходим подходящий измерительный прибор, который не введет вас в заблуждение.

1. Напряжение

Самый популярный замер, для которого нужен тестер, – оценка напряжения на клеммах аккумуляторной батареи.

Напомним, что напряжение на клеммах заряженной батареи составляет 12,6–12,8 В. Это – если прошло некоторое время после того, как двигатель работал. А при работающем моторе напряжение должно составлять 13,7–14,5 В, в зависимости от автомобиля и нагрузки на генератор.

Назван способ избавиться от пробок

Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?

Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиян

Измерять напряжение позволяет практически любой прибор, у которого есть шкала или цифровой индикатор. Пробники с лампочками – не в счет: они умеют работать только в режиме «Да/Нет» (подскажут, есть какое-то напряжение или вообще ничего нет).

Tundra DT 830B – простейший приборчик: автоматики в нем нет. Для измерения с его помощью напряжения на клеммах АКБ нужно предварительно установить диапазон 20 В, а также перевести его в режим измерения постоянного напряжения – DC. Если оставить в положении АС, которое соответствует переменному напряжению, то он покажет чепуху.

2. Стартерный ток

Обычный тестер с такой задачей не справится. Его предел – примерно 10 А, а то и меньше. Да и как его подключать-то: тоненькие соединительные провода прибора по определению не рассчитаны на протекание огромных токов в сотни ампер. Сравните их диаметр с подкапотными стартерными «коллегами» в палец толщиной.

Для таких измерений подойдут так называемые токовые клещи, рассчитанные на постоянный ток, не требующие разрывать соединение для оценки протекающего по нему тока. Пользоваться ими даже удобнее, чем простейшим тестером: достаточно сомкнуть клещи вокруг нужного проводника – и всё!

Отметим, что стартерный ток может достигать 500 А у промороженного дизельного мотора большого литража. Небольшие двигатели малолитражек даже в мороз потребляют не более 250 А, но в первый момент тестер отмечает бросок тока до больших величин.

Измеряем ток, потребляемый стартером Весты. Никакие провода отключать при этом не требуется, а потому что-либо повредить практически невозможно. Таким же образом можно померить, к примеру, ток, потребляемый фарами и прочими потребителями.

3. Ток утечки

На стоянке батарея подозрительно быстро разряжается? Надо померить ток утечки. Для этого подойдет любой тестер, умеющий мерить постоянный ток.

Снимаем одну из клемм АКБ и подключаем между ней и освободившимся выводом батареи тестер в режиме измерения постоянного тока. Ток утечки характеризует, сколько ваш автомобиль может простоять без движения и потом обеспечить пуск двигателя без беготни с прикуривающими проводами.

Старые карбюраторные автомобили с исправной проводкой, как правило, не потребляли энергию вообще. Современные имеют ток потребления в обязательном порядке, а его величина на исправном автомобиле не должна превышать 70 мА. Только многие автомобили вначале показывают величину порой вчетверо больше, но потом электроника «засыпает». Много потреблять могут неправильно установленные сигнализация и «музыка».

Измеряем ток утечки с помощью прибора Tundra DT 830B. При этом устанавливаем режим 10 А – с запасом.

4. Предохранители

Проверить целостность электрической цепи (не оборвался ли где-то провод?) можно любым тестером, умеющим измерять сопротивление. Если покажет «ноль» или около того, значит, провод целый.

Однако проще использовать режим «прозвонки» – обычно он обозначается символом полупроводникового диода. В этом случае на тестер можно вообще не смотреть: если проверяемая цепь цела, то раздастся звуковой сигнал: порядок! Это позволяет быстро проверять предохранители: пищит – значит, целый. Кстати, Tundra в режиме прозвонки почему-то не запищала.

Исправность предохранителя можно оценить и с помощью пробника со световым индикатором. Если на обоих концах предохранителя есть напряжение (индикатор горит), значит, цепь в порядке.

5. Температура

С помощью тестера, снабженного термопарой, легко оценить эффективность работы кондиционера. Подносим ее к дефлектору на панели приборов – и ждем, пока показания стабилизируются. Температура на выходе из исправного кондиционера в режиме максимального охлаждения при забортной температуре около 25 °C не должна быть выше +8 °C.

KT118A KBT Proline измеряет температуру воздушного потока в салоне Весты.

6. Разные датчики и детонация

В системе управления двигателем работает множество датчиков, основанных на разных физических законах. Некоторые очень просты – например, термодатчики резистивного типа. Меряем сопротивление при разных температурах – вот и всё. Несложно проверить изменение сопротивления датчика положения дроссельной заслонки.

А есть такие датчики, которые тестером не очень-то оценишь. К ним относятся кислородные датчики, датчики массового расхода и другие. Здесь поможет современный прибор с трансляцией графиков изменения параметров на смартфон.

Вазовский датчик детонации испытали с помощью тестера Aneng AN9002. Легкие удары отверткой тут же нарисовали картинку на экране смартфона.

Но иногда, зная принцип работы, можно попробовать и без него.

Например – датчик детонации. Саму детонацию тестером просто так не измерить, а вот проверить исправность ее датчика можно. Внутри него расположен пьезоэлемент, на выходе которого при внешнем механическом воздействии появляется электрический сигнал. Переводим тестер на измерение милливольт в режиме АС (переменное напряжение), подключаем к датчику и наносим по корпусу датчика легкие удары, например, отверткой. Сигнал есть? Значит, датчик живой.