Тест самого необычного китайского авто в России
ЗАМЕНИ БАТАРЕЙКИ
Литий-железо-фосфатный аккумулятор FC25 расположен на раме в пределах колесной базы. Место стандартное что для легковых электрокаров, что для грузовых. Зарядный порт расположен по правому борту. Функция быстрой зарядки у простенького по конструкции электромобиля не предусмотрена. Поэтому минимум, на что можно рассчитывать, это пять часов у розетки. Через бытовую сеть, по опыту, пополнять севшую почти до нуля батарею FC25 будешь 13–14 часов. Если Wolv иссякнет на маршруте, раньше следующего дня в рейс уже не отправится.
В теории можно заказать машину с быстросъемным креплением аккумулятора. Заехал в середине смены, за несколько минут сменил подсевшую батарею на свежую – и снова на маршрут. Сам автомобиль от этого почти не подорожает. Зато на базе придется поставить автоматизированную станцию с несколькими зарядными постами.
Я его слепила…
Отделка ниже всякой критики. Эти скрипучие панели с кривым крепежом – продукт заводского изготовления? Вырез под ЖК-дисплей комбинации приборов, кажется, делали канцелярским ножом и шилом – по месту. Экран, кстати, – единственный приличный элемент интерьера. Он слегка перегружен данными, хотя это общая черта китайских машин.
Полагаю, комментарии о качестве изготовления излишни.
Медиасистема на паре пунктов меню стабильно зависала, не пуская в них. Как играет музыка через два динамика диаметром 6 см, можете представить. Хотел проверить самую пафосную опцию: в FC25 стоит не только отопитель, но также кондиционер и климат-контроль! Тепло печка гонит исправно, а прохлады я от нее не добился. В режиме «авто» система не только выставляет скорость вентилятора по своему усмотрению, но и температуру. Попробуешь поменять – переключается в ручной режим. Что за бред?
Несмотря на кажущуюся современность, уровень исполнения кабины и комфорт водителя – на уровне уазовской «буханки», которой скоро 60 лет. «Китаец» хоть и отделан пластиком с цветными экранами, усталость нагоняет не менее охотно. Кое в чём УАЗ даже лучше: зеркала больше, сиденья удобнее и с обогревом.
Представители импортера упорно не хотят называть цену. Дескать, до третьего квартала, когда начнутся продажи, курсы валют еще поменяются. Стоимость в юанях не сказали: в Китае машина якобы не продается.
В Европе за FC25, по их словам, просят 35–40 тысяч евро. В рублях это 2,1–2,4 миллиона по текущему курсу. Я нашел некий нидерландский сайт, где машину отдают за 25 тысяч евро (1,6 млн рублей). А в сеточке-бардачке обнаружил накладную, по которой тестовая машина стоит 3 млн рублей. Значит, в розницу окажется не меньше 3,5 млн. Дороже новой Газели!
Как я не пытался, вписать Wolv в наши реалии – что докризисные, что нынешние – не могу. Частникам и небольшим перевозчикам такая дорогущая игрушка не нужна. Конечно, постепенно появляются курортные зоны с ограничением въезда для автомобилей – там, наверно, можно такие машины пристроить. Но вся надежда на Озоны с Яндексами, у которых доставочный бум не утихает со времен пандемии. У них и пробеги подходящие, и зарядки есть где поставить, и деньги на «зеленые» эксперименты водятся. Интересно будет услышать их вердикт.
 | Маневренный, тяговитый, по-настоящему грузовой |
 | Отвратительное качество кабины, плохая эргономика |
Wolv FC25
- Длина/ширина/высота/база 3954/1600/1902/2495 мм
- Объем кузова 4,5 м³
- Радиус разворота 4,0 м
- Снаряженная/полная масса 1245/2170 кг
- Двигатель электрический, асинхронный, 30 кВт/41 л.с.; 150 Н·м
- Аккумулятор литий-железо-фосфатный, 29,5 кВт·ч
- Максимальная скорость 85 км/ч
- Запас хода 200 км
- Трансмиссия задний привод
ИСТОРИЯ ДОСТАВКИ РОССИЙСКОЙ
Первыми сервис доставки в современной России освоили пиццерии. Груз нетяжелый, расстояния минимальные, поэтому парк с тех времен и до сих пор составляют самые дешевые машины. В первые годы это была исключительно Ока, затем надолго стал доминировать Daewoo Matiz. Последние новые машины продали в 2016 году. В компаниях с собственным парком их вытесняют Гранты, но частники, работающие с ресторанами сдельно, и сегодня предпочитают Matiz. Заведения подороже возили заказы на субкомпактах подороже – это Chevrolet Spark и Smart.
Грузовая доставка из «малых форм» предпочитает Ларгус. Каблучков‑иномарок на рынке всегда было негусто, и они сильно дороже. Сейчас над Ларгусом сгустились тучи: не факт, что его производство оживет. Тогда останется переключиться на ВИСы, или же сам АвтоВАЗ сделает грузовую версию из Гранты-универсала.
Экстравагантная попытка в сегменте была только одна. В 2016 году у нас появился индийский квадрицикл Bajaj Qute за 300 тысяч тогдашних рублей (ЗР № 8, 2016). Голый металл, целлофановые боковые окна, мотоциклетный мотор на 220 «кубиков» и 13 сил. В ту пору за эти деньги можно было купить новую Гранту, что доставочные конторы и делали.
3401