Пригнать машину из Европы — теперь выгодно? Проверили
Европейский лоск
Всего этого можно было бы избежать, если бы четвертый Megane продавался (а может, и собирался) в России. Вот только успех он бы вряд ли имел. И сегмент непопулярен, и восприятие самой марки Renault в последние годы принизили.
С одной стороны, появление Логана, а потом и Дастера, дало возможность резко увеличить продажи. С другой, это негативно сказалось на попытках вывести на рынок европейские модели – недавний опыт с Колеосом яркий тому пример.
Не важно, насколько сам автомобиль хорош. За рулем я поймал себя на мысли: непривычно видеть интерьер из хороших материалов и ромбик на руле. Но салон действительно хорошо скроен, а взаимное расположение руля и сидений, диапазоны регулировок – правильные. С износостойкостью тоже полный порядок – 140 тысяч км никак не сказались на состоянии руля и водительского сиденья.
В комплектации Bose место запасного колеса занял сабвуфер.
Есть клавиши для откидывания задних спинок.Турбодизель R9M на низких оборотах ленится, но после 1500 об/мин просыпается. Сразу ощущаешь подхват турбины, и уверенная тяга не спадает до четырех тысяч. Часто орудовать шестиступенчатой механической коробкой не нужно, хотя переключаться одно удовольствие. Из «легальных» в России моделей гольф-класса схожей динамикой похвастают только Фокусы, Сиды и Октавии с наддувными бензиновыми моторами. При этом средний расход Мегана колеблется около 5-6 литров на сотню.
Понравился Renault и настройками шасси. Хотя иногда чувствуется европейский характер – на больших ямах лучше ход сбавить, иначе неизбежен пробой. Перспектива долгого подбора запчастей для подвески тоже не радует. Зато на относительно ровной дороге Megane точно следует командам руля, стабилен на прямой. Может, и не столь рафинированное шасси, как у Форда или Фольксвагена – но и ширпотребом не пахнет.
Вкус – специфический
Это полноценный европейский гольф-класс без намека на тотальную экономию. Но не станет ли Megane в дальнейшем головной болью с поиском запчастей и расходников?
По потребительским свойствам он не уступает популярным у нас Фокусу или Сиду. Но покупка Мегана оправдана только если вам хочется машину не как у всех – особенно если это универсал. За те же деньги Ford Focus или Kia Ceed будут на год-два свежее и с меньшим пробегом. А обслуживание и ремонт проще.
Renault Megane Estate
- Длина / ширина / высота / база 4626 / 1814 / 1449 / 2712 мм
- Снаряженная / полная масса 1470 /1950 кг
- Объем багажника (VDA) 521 / 1504 л
- Максимальная скорость 198 км/ч
- Разгон 0-100 км/ч 10 с
- Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 96 кВт / 130 л.с. при 4000 об/мин; 320 Н·м при 1750 об/мин
- Топливо / запас топлива ДТ / 47 л
- Трансмиссия передний привод; М6
Стоимость некоторых запасных частей, ₽
|
| Оригинальные детали | Заменители (средняя стоимость) |
| Масляный фильтр | 1 650 | 1 300 |
| Воздушный фильтр | 2 530 | 1 890 |
| Свеча накаливания | 4 600 | 3 500 |
| Комплект передних тормозных колодок | 11 200 | 8 100 |
| Стойка переднего стабилизатора | 3 400 | 2 540 |
ФРАНЦУЗСКОЕ НАШЕСТВИЕ
Megane – далеко не единственный чистокровный европейский Renault на платформе CMF, что встречаются на вторичном рынке. Можно купить (или пригнать) компактвэн Scenic, который в среднем на 100–150 тысяч дороже Мегана. Иногда попадаются машины с таким же турбодизелем 1.6, но чаще встречаются версии с полуторалитровым дизелем К9К (110 л.с.), хорошо знакомым нам по Дастеру.
Крупный «космический» минивэн Espace пятого поколения дороже – в среднем около двух миллионов рублей. Большинство машин – в дорогих исполнениях и с мощными двигателями. Как правило, с турбодизелем 1.6 мощностью 160 л.с., хотя попадаются и Эспасы с тем же мотором в 130 л. с. Изредка встречается и бензиновый турбомотор (1.6, 200 л.с.).
Если вместимости Мегана не хватает, а минивэн не для вас, есть здоровенный универсал Talisman. Иногда попадаются и седаны. Агрегатная база у него такая же: дизели 1.5 и 1.6, механическая коробка или робот. Он чуть дешевле Эспаса, но средний ценник также приближается к двум миллионам за трех-четырехлетний экземпляр.
У всех описанных Renault одни и те же проблемы и достоинства. Они красивы, отлично едут и комфортны. Но есть риск нарваться на укатанный экземпляр с бессовестно скрученным пробегом. Так что не стоит вестись на «честные» 80–90 тысяч километров: проверять надо с пристрастием.
- А здесь вы узнаете о трех простых и надежных иномарках, о которых все забыли.
- «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.
12805