Последний Москвич из СССР – за что его (не) любили
Наконец, на последней версии Москвича-2141 с именем Святогор стоял 2-литровый 112-сильный Renault. Вот этот автомобиль разгонялся отменно! Но во всем остальном Москвич оставался самим собой.
Ходовая не ходила
К коробке Москвича претензий не было. Но сцепление быстро изнашивалось. Правда, и менять его было нетрудно. Умельцы навострились снимать коробку, не отсоединяя приводов. Коробка просто висела на них, пока меняли детали. Установка импортных комплектующих решала проблему сцепления надолго. Кстати, ШРУСы приводов тоже ходили долго и исправно, если целы были пыльники.
Стойки передней подвески работали иногда всего 2000-3000 км. Причем новые порой оказывались не лучше старых. Поэтому надежней было грамотно перебрать узел. Чем и занимались спецы, плотно загруженные работой. Один из них, помню, находился ни где-нибудь, а на территории московского ботанического сада!
Тормоза Москвича-2141 работали нормально и стали работать еще лучше, когда в конце 1990-х на машины стали ставить усилители и главные цилиндры Lucas. Но именно они и стали быстро выходить из строя.
Помню, мы, заменив два, провели анализ и выяснили, что уплотнения главного цилиндра разъедает отечественная тормозная жидкость. Естественно, в магазинах и на рынках усилители с главными цилиндрами Lucas были в большом дефиците и стоили, соответственно, очень дорого.
Железный порок
В конце 1990-х компетентный сотрудник завода в приватной беседе сказал, что по окраске и антикоррозийной обработке брак составляет 100%. То, что Москвич гнил уже после второй-третьей зимы, не знали лишь те, кто держал автомобиль в гараже и выезжал только летом.
Впрочем, по «гнилости» Жигули от Москвича-2141 недалеко уехали. К слову, куда лучше сопротивлялись коррозии переднеприводные Самары. Но они стали первыми отечественными автомобилями, кузова которых обрабатывали с помощью современных технологий – катафорезного грунтования.
Но самый главный недостаток – все агрегаты, узлы и детали Москвича (даже те, что проблем не доставляли) были безобразно состыкованы между собой.
Половина историй в стиле хоррор, которые рассказывают о Москвиче-2141 (например, руль, соскакивающий с вала из-за незатянутой гайки) связаны именно с этим. Приговор? Все-таки нет!
Он – хороший!
Если селективно подобрать комплектующие, прикрепить их друг к другу нормально, смазать и отрегулировать все, что нужно, – получится очень неплохой по меркам 1980-х и даже 1990-х автомобиль!
Чаще всего это мысль приходила в голову в дальних поездках. Даже уфимский двигатель в 85 л.с. не вызывал комплексов по поводу динамики и возможности уверенных обгонов.
Посадка и сиденья в 41-м такие, что ехать можно, казалось, вечно. Подвеска – отличный компромисс между комфортом и управляемостью. С реечным рулевым тоже все нормально.
Что произошло с заводом, руководимым людьми, далекими от автомобилестроения, всем известно. Проблемы начались отнюдь не в 1990-е — к этому времени они просто стали необратимыми.
Покупатели отказались покупать недоделанные полуфабрикаты, будь они хоть трижды с французскими двигателями. И были правы! Москвич ведь, действительно, был плохим автомобилем.
Хотя и хорошим тоже.
- «За рулем» можно читать и в Яндекс.Дзен.
Фото: из архива «За рулем»
