Лада Гранта до и после импортозамещения: все отличия
Какому экологическому классу соответствует Гранта?
Я честно попробовал. Запах из выхлопной трубы «антисанкционной» Гранты точно такой же, как и у прежней машины.
Каким же экологическим нормам отвечает теперь Гранта? Официально – Евро-2, точнее, второму экологическому классу. Потому что это позволяет новый технический регламент и потому что сертифицировать машину по Евро-2 намного проще (за месяц можно сделать), чем, допустим, по Евро-5 (история на полгода). Но у машины сохранена вся система: каталитический нейтрализатор, два лямбда-зонда, электронная педаль газа и так далее. По сути, изменился лишь блок управления двигателем, который, ясное дело, сильно влияет на процесс сгорания топлива. И по факту эта машина может отвечать и нормам Евро-3, и нормам Евро-4. А может «четыре с половиной». Чтобы дать точный ответ, нужно проводить полный цикл испытаний.
Повлияет ли не очень свежее дыхание Гранты на экологическую обстановку? Вообще никак! У нас из 46 миллионов легковых автомобилей около 30% не отвечают даже нормам Евро-2. Потому что средний возраст парка достиг 15 лет. В коммерческом транспорте ситуация еще хуже. Поэтому несколько сотен тысяч машин по нормам «три-четыре» вообще никак не скажутся на экологической обстановке. Тем паче, что топливо на АЗС по-прежнему соответствует пятому экологическому классу.
Штрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)
Новый побор для водителей в 2022
Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиянТормоза без АБС
Вторая серьезная потеря – АБС. Поскольку фирма Bosch ушла хлопнув дверью, заменить механическую и электронную часть АБС сейчас нечем. Поэтому даже сигнал скорости в блок управления двигателем теперь идет не с колесных датчиков: сигнал вновь берется с коробки передач, как это было и в эпоху до АБС.
Пришлось звать «колдуна» – регулятор тормозного усилия на задних колесах, о котором мы уже практически забыли. Соответственно, пришлось менять прокладку тормозных магистралей.
Цены
Месяц назад я предположил, что упрощенная Гранта будет стоить 630–650 тысяч рублей – в зависимости от степени упрощения. И не сильно ошибся. Седан Гранта Классик оценен в 658 300 рублей. Но это при условии сдачи своей машины в трейд-ин или при пользовании услугами программы Лада Финанс (кредитование).
Если покупать машину в лоб (без этих программ), цена составит 678 300 рублей. Докризисный Классик стоил около 750 000 рублей, значит, выходит экономия около 72 тысяч.
Минимальная цена лифтбека – 698 300 рублей, универсала – 705 300 рублей. Это рекомендованные розничные цены. Надеюсь, дилеры не будут лютовать – но для этого у них должно быть изрядное количество машин.
Гарантия на машину прежняя – 3 года или 100 000 км.
А подешевле?
Многие нам пишут: проживем без АБС! И электростеклоподъемники не нужны. Даже усилитель руля необязателен. Нам ездить из села в райцентр. Лишь бы не ломалась! И уж тем более не нужна крашеная пластмасса. Выбросьте всё это и предложите машину как можно дешевле.
Появится ли самая простая и более дешевая Гранта Стандарт, которая и прежде была в продаже? Вполне возможно. Но случится это не раньше, чем будет насыщен рынок более богатыми версиями. Потому что реальный спрос на самые простые версии все-таки не так велик и заводу они менее выгодны.
А Веста?
В июле на конвейер должна вернуться трехдверная Нива. Пятидверная Нива Тревел – в августе.
С Вестой всё гораздо сложнее. Импортозависимость ее такова, что на конвейере – а собирают Весту в Ижевске – она окажется не ранее, чем через полгода. И, понятное дело, в упрощенном виде. Главная проблема – в сложной электронике, которой в обновленной Весте выше крыши.
Ситуация с Ларгусом, как ни странно, немного проще – хотя это машина на реношной платформе В0. Если французы все-таки будут помогать с некоторыми комплектующими, а договоренность об этом есть, Ларгус через некоторое время могут запустить в производство. Не во всех комплектациях, разумеется – а в тех, что смогут. В первую очередь – с 90‑сильным мотором. И – в отличие от Гранты – у него должна быть АБС, потому что безабеэсных решений платформа В0 на данный момент не подразумевает. Вангую, что при благоприятном развитии событий Ларгус начнут выпускать осенью.
Катколлектор – с двумя лямбда-зондами, управляющим и диагностическим. То есть выпускной тракт никак не изменился.
К левому рычагу задней подвески идет рычажок от колдуна – механического регулятора тормозного усилия.
А дальше?
Вернутся ли АБС и подушки безопасности? Как только фирма JSS сможет в достаточном количестве выпускать подушки и поставлять на ВАЗ, их вернут на Гранту. Но, боюсь, это не скорый вопрос. Параллельно ведется поиск нового поставщика. Понятно, что в Китае. Надеюсь, договорятся.
То же касается и АБС: сами мы не сможем производить все компоненты системы – во всяком случае, в ближайшие годы. Вся надежда на дружественные страны.
И с автоматической коробкой пока кисло. Автоматов и вариаторов Jatco у нас больше нет. Завод ведет переговоры с другими потенциальными поставщиками. И это тоже Китай. Интерес с той стороны есть. Но пока непонятно, какие это будут автоматы – 4-, 5‑ или 6‑ступенчатые. Вазовцы будут подбирать автомат, который впишется в подкапотное пространство, который можно будет ставить и на другие Лады и который не будет стоить как чугунный мост. И, скорее всего, это будет именно гидромеханический автомат, а не вариатор.
Как будет развиваться модельный ряд? Можно ли сохранить те наработки, которые сделаны в эпоху Renault? Вариантов дальнейшего развития несколько. Как появится конкретика – расскажу.
- Уже в этом месяце должен стартовать выпуск моделей УАЗа в упрощенных, «антикризисных» комплектациях.
- «За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте.
12679