Запорожец с двумя ДВС и полным приводом – зачем его сделали
Заправляй из зажигалки
Серийное производство понемногу начали в 1987-м. Компактный трехдверный хэтчбек с двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л мощностью 53 л.с. при 5300 об/мин вызвал у покупателей огромный интерес.
Одним из значительных достоинств машины была экономичность. На эту тему сняли даже забавный рекламный ролик, получивший международный приз. Долив в пустой бак бензин из зажигалки, водитель благополучно проехал километр до бензоколонки.
Реклама рекламой, но ЗАЗ-1102 реально расходовал при спокойной езде 5-7 л/100 км.
А вот качество изготовления Таврий оставляло желать лучшего. Но в перестроечные времена с этим, ругаясь и поминая завод недобрыми словами, многие мирились.
Гончая и электричка
Новая запорожская машина вызвала интерес не только у рядовых покупателей, но и у создателей нестандартных версий.
Не успела Таврия стать серийной, а уже в 1986-м в Эстонии мастерская ERF-Mobile соорудила из нее уникальный автомобиль для ралли.
От ЗАЗ-1102 осталось немного: некоторые детали кузова и подвесок. За сиденьями в базе водрузили доработанный двигатель ВАЗ-2106. На мотор с увеличенным до 1,8 л объемом поставили два карбюратора Weber, повысив мощность до 140 л.с. Правда, машину до ума так и не довели, и больших спортивных успехов она не добилась.
Поначалу Таврией очень заинтересовались и за границей. В том числе и в необычных проектах. В 1990-м одна швейцарская фирма задумала производство электромобиля Tavria-Pingvin 8 с двигателем мощностью 12 кВт (примерно 16 л.с.). Машины развивали до 90 км/ч, запас хода – до 120 км.
Электромобили на базе кузовов, полученных из Запорожья, собирали в Венгрии, потом отправляли в Швейцарию. Электрическую Таврию показывали даже на автосалоне в Женеве. Контракт предусматривал аж 1000 машин. Но сколько их сделали реально, неизвестно.
ЗАЗ из Нижнего
Таврия очень быстро обросла модификациями. Уже в 1994-м начали производство ЗАЗ-1105 Дана. Пятидверный универсал с 58-сильным двигателем рабочим объемом 1,2 л, конечно, вызвал интерес покупателей. Но распространению машины мешали уже не автомобильные проблемы.
В 2000-м появился ЗАЗ-1103 Славута. Внешне автомобиль выглядел, как седан, но крышку багажника объединили с задним стеклом. Такой кузов нынче принято называть лифтбек. Автомобиль предлагали в России с моторами объемом 1,2 л и 1,3 л, мощностью 58 и 63 л.с.
Славуту задумали собирать даже в Нижнем Новгороде и чуть ли не начали строить там завод. Под это дело соорудили специальный пластиковый обвес и поставили фары от ВАЗ-2110. Но в 2003-м от странной затеи отказались.
Грузовики
Первую грузопассажирскую версию ЗАЗ-11024 показали в конце 1980-х. Объем багажника увеличили за счет иной крышки. Понемногу такие автомобили, с задним сиденьем или без него, выпускали с 1991 года.
Позже дочернее предприятие Запорожского завода пыталось выпускать пикапы и бортовые грузовики в разных вариантах. Но особого успеха такие машины не имели.
Таврия, которой не было
В 1988 году на ЗАЗе взялись за новый проект. ЗАЗ-1106 впервые для завода проектировали с помощью компьютерного моделирования. По моде тех лет кузов сделали максимально обтекаемым. Вновь сразу закладывали и передний, и полный привод – с коробкой передач и раздаткой в едином корпусе.
Такой или, по крайней мере, примерно такой могла бы стать следующая Таврия. Но дело ограничилось пластиковым макетом, который только повозили по выставкам.
- «За рулем» можно читать и в Viber.
Фото: из архива «За рулем»
4989