5 китайских кроссоверов, за которыми охотятся перекупы летом 2022
3-е место: Chery Tiggo 5
Штрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)
Новый побор для водителей в 2022
Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиян
Выпускали с 2013 до 2021 года. Лишен многих недостатков «типичного китайского» автомобиля, благостную картину портят лишь небрежности сборки в Черкесске.
Двигатель единственный – бензиновый атмосферник SQR484F 2.0 (139 л.с.) собственной разработки. Очень удачный – никаких претензий к нему у владельцев нет, хотя многие машины пробежали под 250 тысяч км. Окончательный ресурс еще не определен. Видимо, свыше 300 тысяч.
Коробки передач тоже собственные, хотя вариатор строили с оглядкой на Jatco. К механической пятиступке вопросов нет. У вариатора QR019CHA большой запас прочности по железу, применены надежные соленоиды Bosch, он отлично ладит с двигателем. Но только до пробега в 100-120 тысяч км, а потом начинается… И учащенная замена масла не поможет, и запчасти дефицитные.
В общем, Tiggo 5 с механикой вполне можно брать и с пробегами за сотню. Не очень живучи некоторые элементы подвески, часто выходят из строя кондиционер, парктроник и камера заднего вида. Ржавеет чуть быстрее нормы. В остальном нормальная машина за свои деньги.
2-е место: Haval H9
Рамный внедорожник с честным полным приводом. Есть семиместная версия. Продается с 2015 года. По задумке, должен конкурировать с Toyota Land Cruiser Prado, потому к разработке подходили тщательно.
Атмосферного мотора нет. Наддувный бензиновый GW4C20A 2.0 (218 или 245 л.с.) ничем не хуже европейских аналогов. И болячки у него такие же, как у прочих высокотехнологичных моторов с прямым впрыском.
Первая – растяжение цепи ГРМ на пробегах чуть за сотню тысяч (агрессивные разгоны – главная причина).
Вторая – накопление нагара на клапанах и кольцах, примерно к этому же периоду. Ничего особенного или удивительного, но хлопот и расходов больше. Ожидаемый ресурс: 250-280 тысяч км.
Турбодизель GW4D20T 2.0 (190 л.с.) очень молод и внятной статистики поломок не собрал. Совершенно точно придется постоянно прочищать впускной коллектор, клапан EGR и сажевый фильтр. Топливная аппаратура Delphi славится повышенной чувствительностью – высок риск приговорить форсунки.
МКП нет. Только немецкий автомат ZF 8HP – у него есть особенности, но в целом считается надежным и выносливым.
H9 прекрасен на бездорожье. Ржавеет неохотно (кроме хрома). Есть ряд мелких недочетов типа неэффективного омывателя и невнятного интерфейса мультимедийного устройства. Компенсируется очень умеренным расходом топлива и отсутствием мелких поломок.
Продолжение – на следующей странице.
48597