Другой «козлик»: подлинная история внедорожника УАЗ-469, которая вас удивит
Лицо с обложки
В апреле 1973‑го фото УАЗ‑469 на фоне гигантского, пафосного мемориала, выстроенного в Ульяновске к столетию Ленина, украсило обложку «За рулем». Да и неавтомобильная пресса уделила новинке много внимания. Не так уж часто в Союзе появлялись новые автомобили, а ГАЗ‑69 и вовсе делали уже 20 лет.
Один из первых образцово‑показательных и даже двухцветных УАЗ‑469Б конца 1972 года на фоне мемориала В.И. Ленину.
Интерьер сделали предельно аскетичным.
Штрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)
Новый побор для водителей в 2022
Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?Строго говоря, первые автомобили носили индекс УАЗ‑469Б, поскольку были гражданскими – без колесных редукторов. Армейские машины УАЗ‑469 появились чуть позже. Но в быту в такие тонкости никто не вникал, и все ульяновские внедорожники звали 469‑ми.
Опытный УАЗ с жесткой крышей. До пуска в серию оставалось почти два десятилетия.
Один из двух прототипов почтовых УАЗ‑469П.
Конечно, автомобиль в умелых руках демонстрировал отменную проходимость. На заводе шутили, что если уж УАЗ застрял, то стоит искать не полноприводный грузовик, а гусеничный трактор. И были недалеки от истины.
Другое дело – управляемость машин с дорожным просветом 220 мм, а у редукторной версии и вовсе 300 мм. Ветераны Дмитровского полигона рассказывали про несколько аварий с переворотом и даже увечьями военных. Проводили дополнительные испытания. Для начала рекомендовали хотя бы поменять высоченные, жесткие шины 8.40-15, которые ставили на 469‑й вместо шин 6.50–16, как на ГАЗ‑69, для увеличения грузоподъемности.
Модернизированный УАЗ-469 на полигоне НАМИ.
Вариант модернизации, предложенный НАМИ, 1977 г.Но ведь специфических армейских требований, в частности, способности машины переезжать железнодорожные пути, никто не отменял. В общем, автомобиль долгие годы, по сути, оставался, таким, как получился. Благо быстро и резко на УАЗе с мотором в 72 л.с. (по сути, дефорсированный под 72‑й бензин агрегат Волги) и максималкой в 100 км/ч мало кто ездил.
Машины шли и в армию, и в народное хозяйство. Частникам их официально не продавали. УАЗ‑469 не было даже в каталогах «Внешпосылторга» – сети магазинов «Березка», где любой советский легковой автомобиль без очереди могли купить граждане, заработавшие за рубежом валюту. А ведь, пусть и не так, как о Волге, но многие, особенно на селе, об УАЗе мечтали.
До 1976‑го доступных простым гражданам внедорожников в СССР почти не было. Маленькие ЛуАЗы делали в относительно небольших количествах. А об УАЗе многие продолжали мечтать, даже когда появилась Нива – дефицитная и дорогая. 469‑й был рамным, вместительней и груза вез больше.
Но те, кому все-таки удавалось разжиться внедорожником (обычно подержанным и купленным по специальному разрешению), сталкивались с необычными даже для советского автолюбителя проблемами. В УАЗе ведь даже на запирались двери. Частники врезали в водительскую хоть какой-то замок, на остальные изнутри ставили порой просто шпингалеты! Не слишком изящно, но надежно. Зимой через щели в машине дуло, летом было жарко. А стекла-то не опускались, снимать верхние части дверей – не самый удобный вариант. А конструкция тента и его дуг не позволяла опустить крышу столь же легко, как в ГАЗ‑69. Частники, особенно городские, обычно строили жесткие крыши, как могли и из чего могли.
А еще УАЗ, при всей конструктивной прочности, требовал трудоемкого обслуживания, а часто и сложного ремонта коробки, раздатки, передних приводов. И все-таки мы тогда считали, что по проходимости равного 469‑му внедорожника в мире нет. Нам ведь не с чем было сравнивать…
О том, как развивалась история внедорожника УАЗ-469, мы еще расскажем. Заходите почаще!
Фото: из архива «За рулем»
13524