Главная машина страны — яркие факты о последней Волге
Даешь дизель?
Волга стала одной из двух первых (и последних!) в истории нашего автопрома моделей с серийным отечественным дизелем. ВАЗ-21045 и ГАЗ-3110-600 появились практически одновременно и вызвали у покупателей живой интерес. Правда, от интереса до высокого спроса было очень далеко.
Двигатель ГАЗ-560 (он же Steyr) конструктивно необычен – с моноблоком. Блок цилиндров и головка составляли неделимый элемент. Это многих пугало: как ремонтировать?
Опыт эксплуатации немногочисленных дизелей на ГАЗелях (в основном, в Нижнем Новгороде) показал: моторы очень долговечны. Говорили и о 300 тысячах километрах пробега.
Проведя дефектовку мотора с нашей редакционной Волги при пробеге 140 тысяч, убедились: он практически в состоянии нового.
Казалось бы, вот что нужно большому семейному автомобилю с подвеской и рулевым, не располагающими к быстрой езде. Правда, дизель не ставили на универсалы (наш редакционный был нетоварным), поскольку они не укладывались в нормы по отоплению. Но в седанах холодно не было.
По нашим замерам, максимальная скорость универсала с двигателем ГАЗ-560 составила 148,5 км/ч, разгон до 100 км/ч – 19,5 с. Не бог весть что, но приемлемо. А реальный средний расход дизтоплива был всего 8,1 л/100 км.
Однако очереди за дизельными Волгами не выстраивались. Мотора боялись, грамотно обслужить его можно было далеко не везде, а Волга с ним стоила 7000 долларов вместо 5500 за автомобиль со стандартным ЗМЗ-406. Завод мог бы снизить себестоимость дизелей, увеличив производство. Но до этого руки на ГАЗе так и не дошли.
Точки опоры
В начале 2000-х на заводе запустили новый окрасочный комплекс, который сделал Волги более стойкими к коррозии.
Но главная революция произошла в 2003-м: Волга лишилась подвески на шкворнях! Не прошло и полувека! А задняя рессорная подвеска получила стабилизатор.
То, что автомобиль стал другим, я почувствовал, едва выехав из Нижнего, где на редакционный ГАЗ-3110 поставили новые подвески. На полигоне, на «переставке» обновленная Волга выиграла у обычной почти 6 км/ч (92 км/ч против 86,5 км/ч). Очень прилично!
Но тут стало совсем очевидно, что и рулевым неплохо бы заняться. А еще изменить посадку, сделать так, чтобы зимой не тек антифриз, передачи (даже на модернизированной коробке) переключались полегче. Размечтались! Это была бы уже не Волга.
Хэлло, Америка!
На ГАЗ-31105 вновь изменили передок и обновили интерьер. Поменяли и неудобные наружные дверные ручки. Прежними без должной практики свободно можно было даже пораниться.
Но главное: версия ГАЗ-31105-551 получила двигатель Chrysler, доставшийся заводу вместе с устаревшей американской моделью в результате довольно странного бизнес-решения. Двигатель объемом 2,4 л развивал 137 л.с. В разгоне до 100 км/ч такая Волга выигрывала у версии с модернизированным ЗМЗ-405 почти секунду. Максималка составила 184 км/ч.
Но ведь, даже при модернизированной подвеске, динамика – последнее, чего Волге не хватало! На нашем длительном тесте «60 часов «За рулем»» до финиша Волга с мотором Chrysler, конечно, доехала. Но с подтекающими усилителем руля и коробкой передач и с постоянно разбалтывающейся выхлопной системой.
***
Производство ГАЗ-31105 с горем пополам вели до 2009 года. На этом и кончилась история Волги. Ведь устаревший, да еще и дорогой Chrysler по имени Volga Siber Волгой, конечно, не был. Да и его история длилась всего пару лет.
Еще лет за десять до этого, когда стартовал ГАЗ-3110, было ясно: на этой платформе автомобиля XXI века не сделать. Но ни один легковой проект (ГАЗ-3105, ГАЗ-3111, внедорожник ГАЗ-3106 и прочие) до приемлемого состояния не довели.
Судьбу Волги в итоге решили покупатели. Помню возмущенные отклики на окончание производства поклонников Волги и вообще всего «своего». Наверное, жизнь легендарной модели можно было бы чуть продлить. Если бы каждый из возмущающихся купил себе по Волге. А лучше – по две…
«За рулем» можно читать и в Яндекс.Дзен.
Фото: из архива «За рулем»
4831