Сколько проживет китайский кроссовер – прогноз «За рулем»
Chery Tiggo 4
Атмосферный мотор SQRD4G20 2.0 (122 л.с.) первоначально был младшим. Глубокие сведения о нем отсутствуют, но конструкция с распределенным впрыском, нормально переваривающая АИ-92, – уже хорошо. Хотя нагар с прогрессирующим масложором после 100-120 тысяч км, видимо, неизбежен. В отзывах владельцев негатива по мотору нет, за исключением того, что мощи маловато.
Тем, кому мощь важна, предлагают SQRE4T15B 1.5 (147 л.с.) – наддув сочетается с распределенным впрыском. Любопытно, что и он официально приемлет АИ-92. Вне всякого сомнения, на 95-м процесс накопления отложений будет протекать медленнее. Цепь ГРМ вряд ли прослужит «весь срок», но и раннего растяжения не наблюдалось – за ней надо посматривать ближе к 150 тысяч км. Явных слабостей у мотора не выявлено.
С 2020 года Tiggo 4 получил и атмосферный 1.5 (113 л.с.) Он совсем не изучен. Но можно смело считать, что по характеру спокойнее, чем наддувный, в обслуживании проще и дешевле. Ресурс должен быть выше – если у наддувного около 250 тысяч км, то этот пройдет и 300. Правда, это в теории – у нас нет экземпляров с подобными пробегами.
Штрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)
Новый побор для водителей в 2022
Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?
Слегка портит дело набор трансмиссий.
Наддувный 1.5 дружит только с шестиступенчатым роботом. Есть все основания полагать, что это наследник крайне неудачного фордовского PowerShift, испортившего репутацию «третьего» Фокуса. Пусть и переработанный, но тенденция к зависанию при переключении никуда не делась.
У атмосферников на выбор МКП или вариатор CVT19 китайской компании WanLiYang (WLY). Распространенная поломка — износ и выход из строя степ-мотора. По отзывам, на пробегах 50-80 тысяч он все еще нормально работает. Но… вариатор есть вариатор, нет ни одной модели, которая без напрягов прошла хотя бы 150 тысяч.
Chery Tiggo Pro7
Двигатель единственный: наддувный 1.5 – тот же, что у Tiggo 4.
Коробка передач тоже единственная: вариатор CVT25 WLY. Все, что о нем известно – признан одной из лучших в мире автоматических трансмиссий. Работает отлично, пока новый. Эксплуатационной информации придется пару лет подождать.
Как бы там ни было, сбыт подержанных машин любой марки при сочетании «турбомотор-вариатор/робот» при пробегах под 100 тысяч – затрудненный. На такие машины невелик спрос, приходится сильно скидывать цены. Со стороны покупателей это выглядит выгодой, но она мнимая, ведь машину когда-то придется продавать самому – с еще большим пробегом.
Geely Coolray
Двигатель JLH-3G15TD 1.5 (150 или 177 л.с.) — доработанный клон вольвовского B3154T, выпускаемого с 2017 года, он к нам не попадал, и о нем тоже мало что известно. Три цилиндра, турбина, прямой впрыск, ременный привод ГРМ. Межсервисный интервал – 10 тысяч км. Официально допустим АИ-92, но что-то это слишком дерзко. Неужели совсем не засоряются насос и форсунки?
От вольвовского мотора ожидают ресурс около 220 тысяч км. Логично считать, что и у китайского примерно столько же, хотя завод говорит «не менее 230». Очевидно, что типовой проблемой будет нагар на клапанах и кольцах. Причем у тех, кто заливает АИ-92, он накопится быстрее. Предположительно, после 100 тысяч придется поменять и турбину.
Машина, похоже, рассчитана на гарантийный период или эти самые 100 тысяч км, а потом начнется все самое интересное. Поскольку коробка передач тоже только одна – робот 7DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями. По заверениям производителя, не менее надежный, чем двигатель.
Geely Tugella
Tugella также не балует разнообразием сочетаний агрегатов.
Вместе с платформой Volvo ХС40 получила и двигатель JLH-4G20TDB 2.0 (238 л.с.), являющийся слегка доработанным вольвовским B4204T23. Прямой впрыск, наддув, ременный привод ГРМ, бензин не ниже 95-го. И нет щупа для контроля уровня масла – мода такая.
Как поведет себя китайский мотор, пока не понятно. А шведский выпускают семь лет, и уже известно, что он стремительно обрастает нагаром, каждые 50-60 тысяч км требует промывать форсунки, подтекает маслом через сальники и прокладки клапанной крышки. В общем, никаких откровений. Ожидаемый ресурс: 250 тысяч или чуть больше.
Так что 8-ступенчатый гидроавтомат Aisin TG-81SC, если за ним хорошо ухаживать, этот мотор переживет. Везут его на завод в Беларусь в сборе из Японии. Детские болезни давно устранили. Главное – не перегревать.
Общий вывод
Китайские производители у Европы переняли моду на роботы и турбомоторы, у Японии – на вариаторы. Все это, возможно, отлично продается в Китае. Но у нас большого энтузиазма не вызовет – особенно на фоне неприлично высоких цен.
Атмосферники с классическими автоматами или механическими коробками все-таки милее. А заодно проще и дешевле в обслуживании и ремонте. Те, кто покупает подержанные автомобили, прекрасно об этом знают.
- «За рулем» можно читать и в ВКонтакте.
Фото: ТАСС, фирмы-производители и «За рулем»
100511