Авторитет из 90-х: тот самый «шестисотый» на тестах «За рулем»
Как тебя зовут?
Шильдики Brabus, украшающие этот черный седан, – из той же оперы. Имя крупнейшей в Германии тюнинговой фирмы тогда звучало одой особо высокому благосостоянию владельца машины и его приобщенности к автомобильному прекрасному. Кстати, именно тюнинговым «шестисотым» фирма из Ботропа особенно и прославилась: шестилитровый мотор «раздули» до объема 7,3 л, подняв мощность до 582 л.с. По тем временам – космос!
Шильдик Brabus – российское украшение.
Имя Brabus в 1990‑е годы в России стало почти фетишем.
Слова Brabus много не бывает.
Даже вентиль шины украшен эмблемой.
В 1990‑е годы Брабусы, действительно, продавали в Россию. Но вовсе не в таких количествах, о которых свидетельствовали машины с эмблемами российского «розлива». Иногда в комплект к таким подделкам шли какие-нибудь особо причудливые накладки на пороги и бамперы. Обо всем этом знали в офисе Brabus в Ботропе уже и в те времена. Но относились к такой славе философски, с иронией.
Конечно, поборники «чистоты жанра» морщатся, глядя на «левые» эмблемы, портящие породистый седан. Но мне кажется, эти забавные шильдики надо оставить. Они ведь тоже артефакты той, уже далекой эпохи, колорит и запах именно того времени и того места, где этот автомобиль провел свою молодость. Хуже от этих табличек машина не стала.
По-моему, именно S320 – прекрасный, гармоничный автомобиль. Хотя слышал мнение, что этот мотор слабоват для того седана, тем более «ланга». Говорят, оптимум – двигатели рабочим объемом 4–5 л. Может, несколько часов на скоростном автобане и выявили бы некий недостаток запаса мощности, но в наших условиях 231 силы хватает с избытком. Пыли-то на асфальте вроде и не видно, а чуть резче нажал педаль газа – и задние колеса отвечают приятной (что уж скрывать!) пробуксовкой.
Деликатно настолько, что иногда вообще не замечаешь его присутствия, работает пятиступенчатый автомат. У совсем не новой машины по-прежнему отменная шумоизоляция. Этот Mercedes вообще – удивительное сочетание отстраненности от внешнего мира, эдакая быстро передвигающаяся в пространстве крепость, с убаюкивающим комфортом, обеспеченным отменной подвеской и динамикой, не позволяющей говорить о тяжеловесности. Опытным конструкторам и испытателям надо долго и тщательно работать, чтобы добиться такого сочетания легкости и не очень нервной резкости руля, с четким и понятным отзывом огромного седана на любое движение баранкой.
Багажник – просто гигантский.
Приятные фирменные мелочи: знак аварийной остановки и держатель для зонта.
Главное все-таки поглядывать на спидометр и не выключать мозги. Ощущение разгона в этой «крепости» смазано. Да и тормоза такие, что, кажется, с любой скорости остановишься там, где хочешь, с точностью до десятка сантиметров.
Можно любить или не любить автомобили такого класса, сколько угодно рассказывать анекдоты о «шестисотых» и презирать тех, кто на них ездил. Но трудно спорить с утверждением, что этот Mercedes – отличное, гармоничное сочетание дизайна, динамики, комфорта и вообще всего, что дает водителю и пассажирам ощущение безопасности и надежности. Если угодно, даже и могущества. В самом хорошем смысле этого слова. А всё остальное в его приключениях в России – наносное и отношения к автомобилю как таковому не имеет.
Редакция благодарит Николая Якушкина за предоставленный автомобиль.
Фото: Константин Якубов
16650