Почему не все моторы «безвтыковые»? Разобрали на конкретных примерах
Всем ремня?
Развитие технологий и, прежде всего, производство кевлара и новых сортов резины позволило еще в 60‑е годы освоить производство зубчатых ремней привода ГРМ. Мы впервые познакомились с ременным приводом в 1980 году с появлением ВАЗ‑2105. Кинематически привод почти полностью повторял цепной, но натяжение ремня осуществлялось роликом. Потом пошли двигатели семейства ВАЗ‑2108. И до настоящего времени все моторы разработки АВТОВАЗа поперечного расположения имеют ременный привод ГРМ.
К его преимуществам можно отнести то, что ремень практически не меняет своей длины по мере работы. Это сохраняет постоянство фаз газораспределения. Ремень меньше шумит и позволяет немного сэкономить на габаритной длине двигателя. Металлоемкость блока и головки получается меньше.
Штрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)
Новый побор для водителей в 2022
Названы лучшие места для отдыха в России - можно доехать на машинеНедостатков тоже хватает. Ремни, бывает, рвутся. А это – либо средний, либо капитальный ремонт двигателя, если произойдет встреча клапанов и поршней. Ресурс ремней на отечественных моторах не превышает 60 тысяч км. В редакции дважды, на восьмиклапанных моторах на Гранте и Датсуне, они не выхаживали и этот срок. Недаром ВАЗ перевел все моторы, кроме 1.8, на «невтыковые» поршни. А вот на Ларгусе с мотором К4М при замене ремня на 120 тысячах км мы обнаружили, что ремень в отличном состоянии и, наверное, прошел бы еще тысяч тридцать.
Ремни зачастую становятся жертвами неисправности насоса охлаждающей жидкости, а также натяжного и обводного роликов. Если они заклинят, то ремень – не жилец. В этом смысле предпочтительнее схема, когда насос вращается другим, приводным, ремнем.
Полость, где работает ремень ГРМ, негерметична, а потому ресурс будет снижен при эксплуатации в сильно запыленных регионах или при частом преодолении водных преград. А количество сальников, через которые по мере старения мотора может потечь масло, на моторе с двумя РВ вдвое выше, чем у цепного.
Апофеозом развития ременного привода стали моторы, где маслостойкий ремень расположен в общей масляной ванне. Практика показывает, что при заявленном ресурсе в 200 тысяч км, то есть, считай, до капремонта мотора, многие экземпляры служат вдвое меньше. При этом ремни не рвутся, а начинают интенсивно изнашиваться, разбрасывая ошметки резины. Те забивают маслозаборник и – здравствуй, масляное голодание.
Экзотика
Бывают моторы, где типы приводов сочетаются. Например, на двигателе Hyundai Accent один РВ вращает ремень, а второй приводится от него маленькой цепью, спрятанной под клапанной крышкой. Встречаются и крупные V‑образные моторы, где привод к четырем распредвалам осуществляется длинной вереницей шестерен.
Интересно вспомнить про двигатель танка Победы – знаменитого Т‑34 (на фото внизу). Схема мотора весьма совершенна и по нынешним временам. V‑образный дизель имел 12 цилиндров и хороший газообмен благодаря двухвальным головкам и 4 клапанам на цилиндр. Привод к одному РВ осуществлялся с помощью валика, идущего параллельно осям цилиндров. На обоих его концах установлены конические шестерни, которые входят в состав двух угловых передач. А уже в полости под клапанной крышкой один РВ передает вращение другому парой шестерен.
Будущее
А будущего у РВ, и, соответственно, их привода…нет! Одно из двух – либо станут широко распространены двигатели, где клапанами управляют электромагниты, либо настанет век электричества, о котором Жюль Верн писал еще в XIX веке.
- 5 недостатков мотора Chevrolet и Daewoo (мнимых) и одно явное достоинство рассмотрены тут.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube.
Фото: фирмы-производители
3617