Противоречивый, великий, смешной: 100%-й «американец» на тестах «За рулем»
Плывущей походкой
На ходу GMC Yukon точно такой же, как в статике, – противоречивый, великий и смешной. Не очень мощный для такого рабочего объема двигатель прилично тянет это рамное великолепие массой под 2,5 тонны. Автомат переключает передачи с небольшими, но заметными рывками. Машина, конечно, не новая. Но и в новой коробка работала примерно так же.
Водительское сиденье – с электроприводом.
Привод всех стекол, естественно, электрический.
На потолке – кнопки блокировки заднего дифференциала и включения компрессора.
Рулевое управление быстро отбивает желание шустрить. Конечно, это хорошо для безопасности. С учетом спокойного стиля езды и тормозов хватит с избытком.
Но почему руль, как и на американских машинах 1950‑х годов, такой невесомый? Вероятно, чтобы нежные, холеные, дамские руки с ярко-красными ногтями всё так же легко разворачивали огромный дорожный крейсер на гигантской, но плотно заполненной стоянке супермаркета. Или такой руль просто дань традициям, отличительная фирменная и даже национальная черта. Как жесткая панель приборов и сибаритские кресла. Всё это американские автомобильные скрепы.
Места для колы и бигмака.
Ручка выглядит причудливой, но удобна.
Подвеска для внедорожника – довольно мягкая. В задней подвеске помимо штатных рессор стоят и пневмобаллоны с регулируемым давлением. Это американский тюнинг, в первую очередь – для буксировки тяжелого прицепа.
Если ездить на этом Юконе неторопливо, спокойно – а куда торопиться? – всё или почти всё встает на свои места. И расход топлива будет относительно божеским. Если таковым считать 18–20 л/100 км в городе и 12–15 л/100 км на шоссе.
А ведь есть еще и полный привод, и понижающая передача, и блокировка заднего дифференциала. Кстати, еще один элемент американского тюнинга, на сей раз связанный именно с оффроудом, – датчик температуры масла в коробке передач. Конечно, тяжелый автомобиль с длинной базой – не для болота и пашни. В инструкции подробно описано, где можно ездить на Юконе. Его стихия – мокрый, но неглубокий грунт, влажная трава, неэкстремальные сугробы. Описанию всего этого посвящен в фирменной книжке добрый десяток страниц. И из описания четко следует: не усвоил, засадил внедорожник – сам виноват. Что, в общем-то, правильно.
НА ТРИ ЛИЦА
GMC Yukon первого поколения выпускали в 1992–1999 годах. Аналог – Chevrolet Tahoe. Оба автомобиля поначалу делали как в пятидверном, так и в трехдверном вариантах. Позднее – только пятидверные. Двигатели V8: бензиновый 5,7 л и дизельный 6,5 л. Третий член семейства – пикап Chevrolet Silverado – выпускали c одинарной, полуторной и двойной кабиной.
Chevrolet Tahoe
Chevrolet SilveradoСумма не меняется
Чтобы жить с Юконом в гармонии, надо ему соответствовать. Есть в Штатах жаргонный термин trucker. Это не просто водитель грузовика, а дальнобойщик, для которого грузовик – образ жизни. А ведь GMC Yukon по американской классификации – именно грузовик и даже продукт отделения GMC Truck. Но этот грузовик – если и не самый, то один из самых комфортабельных, какой только можно представить.
Для быстрого доступа в багажник можно поднять лишь стекло.
Грузовой отсек внушителен даже при неразложенном заднем диване.
А еще он – прочный, достаточно простой по конструкции и относительно недорогой в эксплуатации. Был! В нынешние времена это уже история. Цены на запчасти резко выросли. А ждать запчастей – до полугода.
Несмотря на 25‑летний возраст, этот Yukon еще недавно был вполне пригоден для ежедневной эксплуатации, а теперь стремительно превратился в ретро. А ретро – особая история. Такие машины надо не только любить и хотеть, но и уметь с ними существовать.
Редакция благодарит Евгения Гайна за предоставленный на тест автомобиль.
Фото: Константин Якубов
3107