Модный и недорогой китайский кроссовер – честный тест-драйв

Компания Geely входит в тройку самых популярных в России китайских автопроизводителей. А самая востребованная ее модель – Coolray.

Как рулится?

Построен Coolray на модульной платформе BMA (B-segment Modular Architecture) с передней подвеской McPherson, упругой скручивающейся балкой сзади и электроусилителем руля. По словам разработчиков, они настраивали шасси не только на китайских дорогах, но и на российских. Но если они ездили по нашей стране, то почему не сделали подвеску помягче – неровности Coolray проходит жестковато (по крайней мере, на крупных 18-дюймовых колесах). Причем спереди трясет сильнее. На «лежачих полицейских» подвеска нет-нет, да грохнет на отбое.

А вот управляемость хороша. Geely радует точным рулем, хорошей стабильностью на прямой и в поворотах. Но опять же – только на ровном асфальте. На колеях машина начинает метаться из стороны в сторону. Надо держать ухо востро!

Пятая дверь поднимается всего на 182 см – рослым следует быть внимательными!

Шумный внутри?

По сравнению с одноклассниками шумоизоляция у Кулрея средненькая. Самые сильные источники раздражения – гул от шин и постукивающая на неровностях, словно кастаньетами, подвеска. А вот трехцилиндровый мотор, вопреки ожиданиям, оказался тихушник – что на малых, что на высоких оборотах нечетным цоканьем не докучает.

Красят нормально?

Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (около колесной арки), на пороге (при невозможности замера – в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.

капот – 170–190 мкм
крыло – 165–190 мкм
порог/дверь – 160–175 мкм
крышка багажника – 145–155 мкм

С ЛКП у Кулрея все хорошо: краска нанесена равномерно толстым слоем. Тоньше 150 мкм только на пятой двери (там как раз это некритично). Средний же результат составляет 160-170 мкм – толще, чем у большинства одноклассников.

Чего не хватает?

Несмотря на принадлежность к кроссоверам, Coolray предлагается исключительно с передним приводом. Это здорово сокращает ареал его использования. Я знаю двух человек, которые отказались от покупки Кулрея, как только узнали про отсутствие в списке опций трансмиссии 4х4.

В базе мотор прикрыт пластиковым щитком. Если планируете время от времени съезжать с асфальта – лучше раскошелиться на металлическую защиту.

Неплохо было бы предложить покупателям мотор попроще – не каждому нужны полторы сотни «лошадей». Для машины такого класса и 120 л.с. многим было бы за глаза. Глядишь и цены на базовую версию снизились бы.

Пятая дверь поднимается всего на 182 см – рослым следует быть внимательными!

Дорого?

После некоторого отсутствия, в конце весны на официальном сайте Geely вновь появились цены на автомобили. И они не порадовали! Несмотря на откат рубля на прежние позиции (и даже его укрепление относительно полугодовалой давности) прайсы изрядно увеличились. Тем не менее, ценник оказался в рынке: популярный Haval Jolion стоит плюс-минус столько же. А оставшиеся в продаже у дилеров одноклассники из Кореи и Японии обойдутся в среднем на полмиллиона дороже.

Кроме того, у Geely до конца сентября действует скидка относительно заявленного прайса в 185 000 рублей. А если воспользоваться программой трейд-ин, то уступка составит еще 235 тысяч. Таким образом, ценник базовой машины можно «уронить» ниже двух миллионов. По нынешним временам – хорошее предложение.