Такие Москвичи мало кто видел: самые странные и очень редкие версии
Сержанты и старшины
Интересно, что госиспытания Москвич прошел только через два года после начала производства – в 1949 году, когда автомобиль уже вовсю модернизировали. Правда, на внедрение всего, что планировали, понадобилось семь лет.
Коробка, наконец, получила синхронизаторы на второй и третьей передачах. Усилили задний мост и рессоры. В 1952 году внедрили разработанный еще в 1949‑м двигатель модели 401 с новым карбюратором, степенью сжатия 6,2 и мощностью 26 л.с. при 4000 об/мин. Два симметричных бардачка на панели приборов получили крышки, рычаг ручного тормоза перенесли с пола под панель, а рычаг переключения – на рулевую колонку.
После всех изменений в 1954 году автомобиль получил имя Москвич‑401. Кстати, в быту длинные заводские индексы никто, конечно, никогда не употреблял. Последние машины 1955 года имели мотор 1,2 л модели 402 – сначала 30‑сильный, а затем мощностью 35 л.с.
Но еще задолго до этого Москвич теоретически мог бы сильно измениться. Рестайлинг затеяли еще в Германии: изменили передок, сделали открывающийся назад капот, увеличили багажник и убрали «с улицы» запаску. В Москве этот образец, по аналогии с Кадетом, прозвали «сержантом». В 1948–1949 годах под индексами 400-424 и 400-423 в Москве построили еще пять опытных образцов с разным дизайном. Это были уже «старшины». Ведь на этих машинах пробовали и более мощные опытные моторы.
Но ставший в 1949 году главным конструктором Александр Андронов был противником затрат на модернизацию заведомо устаревшей модели. И хотя в министерстве поначалу придерживались иного мнения, в 1951 году на МЗМА приступили к созданию принципиально нового Москвича‑402-425, выпуск которого начали в 1956 году.
ДОЛОЙ ВТОРОЙ МОТОР!
АПА‑7 – пусковая установка для самолетов.Среди малосерийных версий Москвича был и необычный АПА‑7 1951 года – агрегат для предполетной проверки и запуска авиационных двигателей. В машине было два двигателя: штатный под капотом, а второй – сзади в отдельном отсеке, то была модификация стандартного мотора мощностью 20 л.с., приспособленная для работы с генератором авиационного типа.
С этой машиной связана история, нынче кажущаяся смешной, а тогда имевшая реальные перспективы стать трагической. Молодой сотрудник отдела главного конструктора С. Дмитриев написал письмо в Минавтопром, а заодно в МГБ СССР, утверждая, что автомобиль с двумя двигателями «расточительность в производстве и эксплуатации». Срочно изготовили одномоторный прототип, испытания которого доказали, что штатный двигатель «не на своей работе» склонен к перегреву, время подготовки пускового агрегата к работе увеличилось, а его аккумуляторы недостаточно заряжаются. К счастью, обошлось без «оргвыводов» и без МГБ.
Слоны были первыми
Теперь некоторые поклонники первого Москвича зовут его «слоном». Анфас, действительно, есть нечто общее – особенно если распахнуть двери-уши. Хотя, скорее уж, не слон, а слоненок.
С 1947 по 1956 год выпустили около 230 тысяч машин всех модификаций. По нынешним меркам – немного. Но став первыми в семье автомобилями, Москвичи ездили десятилетиями, переходя к детям, а иногда и к внукам. А когда машину все-таки продавали, для новых – молодых владельцев – она опять становилась первой. Поэтому-то Москвичи до сих пор вспоминают с особой теплотой – сухощавый московский «слон», по сути, первый народный автомобиль нашей страны.
КАДРОВЫЙ МОСКВИЧ
По количеству ролей Москвич занимает одно из первых мест в нашем кино. Сначала он стал символом роста благосостояния советских граждан, затем – неубиваемости в руках самых аккуратных из них.
«Она вас любит!», режиссеры Семен Деревянский, Рафаил Суслович, 1956 г.
«Осторожно, бабушка!», режиссер Надежда Кошеверова, 1960 г.
«Москва слезам не верит», режиссер Владимир Меньшов, 1979 г.
«Дамы приглашают кавалеров», режиссер Иван Киасашвили, 1980 г.Почему экспортные Москвичи и Жигули не покидали СССР, узнайте тут.
«За рулем» можно читать и в Телеграм.
Фото: из архива «За рулем»
2554