Дорогие Жигули: та самая люксовая ВАЗ-2103 на тестах «За рулем»

К полувековому юбилею модели эта машина, выпущенная в 1976 году, сохранила идеальное заводское состояние.

Полторы тысяч причин успеха

Еще одним бонусом «тройки» стал новый двигатель. Казалось бы, на фоне «первого» мотора – прибавка всего 300 кубиков и каких-то восемь лошадиных сил. Но если перевести это в процентное отношение, разница уже весомая. ВАЗ‑2103 не только на бумаге доказывает, что не все Жигули одинаковы. Первые 100 км/ч «тройка» набирает за 17 секунд и достигает невиданных 150 км/ч.

Гордостью новой модели стал 1500‑кубовый мотор в 72 л.с., с которым «тройка» на момент появления была самой динамичной крупносерийной моделью в СССР. С 1976 года система охлаждения получила электровентилятор.

Вклад в низкий уровень шума внесли не только избавленный от голого металла салон, но и «одеяло» на капоте. Сейчас эта деталь – большущая редкость для коллекционеров.

По нынешним меркам цифры так себе. Но для массовой модели 70‑х это было здорово не только по меркам СССР. Даже сегодня, чтобы держаться в потоке, не обязательно выкручивать двигатель до звона, хотя после 100 км/ч энтузиазма куда меньше. Но не нужны такие скорости – и дело совсем не в возрасте.

Тут скорее вопрос безопасности. Родные шины ИЯ‑170 обладают текстильным кордом и при появлении трещины или сильного пореза взрываются без предупреждения. И в целом их ресурс оставлял желать лучшего, что привело к недовольству владельцев: покрышки тогда и так были дефицитом.

В «трешке» было много оригинальных фишек – вроде штатной хромированной насадки на выхлопную трубу или «габаритов» в торцах дверей.

Но есть у этих шин и плюсы. Благодаря мягкому составу они прекрасно держатся за дорогу и при этом дарят очень приличную плавность хода. А так как вопрос ресурса покрышек для олдтаймера уже не стоит, «ияшки» стали настоящим предметом охоты среди владельцев коллекционной вазовской «классики».

Вообще, по части комфорта «тройка» не только заметно опередила ВАЗ‑2101 и Москвичи. Она почти не отстала от корабельной 24‑й Волги. Это касается и плавности хода на родных шинах, и уровня шума в салоне. Полностью избавленный от открытого металла интерьер, мягкий ковер на полу вместо резины и изоляция моторного отсека сделали «трешку» довольно тихой.

ВАГОН КЛАССА ЛЮКС

Изначально вместе с люксовым седаном в гамме должен был появиться и аналогичный универсал. Но руководством ВАЗа пятидверная «трешка» была отвергнута. К идее улучшенного «вагона» вернулись в 1976 году, когда построили три экземпляра. После прохождения испытаний такая модель должна была пойти на экспорт – советскому потребителю хватало и обычного ВАЗ‑2102. Но в серию автомобиль так и не попал, а в качестве улучшенного универсала появился экспортный ВАЗ‑21023 с двигателем ВАЗ‑2103 и более комфортабельным интерьером.

Из трех экземпляров универсалов ВАЗ‑2103 ни одного не сохранилось. Сейчас существуют две копии того автомобиля. Один в Венгрии, но он далек от оригинала. В частности, на нем стоит двигатель с электронным впрыском топлива. Второй универсал из клуба Lada History наиболее точен с точки зрения аутентичности.

История циклична

Спустя полвека с момента дебюта «тройка» снова востребована, оставаясь одной из самых дорогих моделей классических Жигулей на рынке. Дело не только в стильной внешности и не в том, что после универсала ВАЗ‑2102 это самая редкая модель.

В багажнике весь металл закрыт пластиковыми панелями. Часть объема съедают запаска (слева) и бензобак в правом крыле, но вместимость отличная. В отличие от ВАЗ‑2101, у «тройки» замок багажника сделали кнопочным, что гораздо удобнее – не нужно постоянно иметь под рукой ключи.

ВАЗ‑2103 вовремя ушла на пенсию. В отличие от «шестерки», которая слишком задержалась на конвейере и из престижной модели превратилась в дешевую повозку для картошки и стройматериалов. «Тройка» избежала этой судьбы и даже спустя 50 лет осталась символом успеха и достатка.

ВАЗ‑2103 особенно выигрышно смотрится в темных оттенках, когда весь хром начинает «играть». Детали декора – не пластик, а настоящий металл.

ВАЗ-2103 Жигули

Длина/ширина/высота/база 4116/1611/1446/2424 мм
Снаряженная/полная масса 1030/1430 кг
Объем багажника 400 л
Максимальная скорость 150 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 17 с
Двигатель бензиновый, P4, 8 клапанов, 1452 см³; 52 кВт/72 л.с. при 5600 об/мин; 104 Н·м при 3400 об/мин
Топливо/запас топлива АИ-92/39 л
Трансмиссия задний привод; М4

КЛАССИКА СОВЕТСКОГО КИНО

ВАЗ‑2103 сразу появился в кино. Первой ролью стал фильм Эльдара Рязанова «Невероятные приключения итальянцев в России» 1973 года. Трюки, что были выполнены на совершенно новой советской модели, и сейчас впечатляют.

Следующим запомнился очередной фильм Рязанова «Ирония судьбы, или С легким паром!». Ипполит, герой Юрия Яковлева, рассекал на оранжевой «тройке» с модной кожаной оплеткой на руле. И снова не обошлось без трюков – машина фигурно кружилась по льду Невы.

Люксовые Жигули всегда были спутниками самых успешных киноперсонажей. Таких, как Катя Тихомирова в картине «Москва слезам не верит». В оскароносном фильме появляется ВАЗ‑2103 в престижном темно-синем цвете (более известном как «Дипломат») с коричневым салоном.