Этот советский автомобиль сравнивали с иномарками. И вот почему

Взять не качеством, а количеством

Производителю в первую очередь следовало бы заняться доводкой автомобиля и качеством сборки. Но в Ижевске стремились максимально расширить модельный ряд. Прототипы фургона, грузопассажирского автомобиля на его базе и пикапа с задней рессорной подвеской появились уже в 1986-м, а вскоре сделали и универсал.

Универсал ИЖ-21261 пошел в серию лишь в конце 1990-х. И вскоре получил имя Фабула.

В конце 1990-х универсал ИЖ-21261 по имени Фабула, созданный много лет назад, понемногу стали выпускать серийно.

ИЖ-2717 так и выпускали все годы с упрощенным «колпаком» над кузовом, который задумывали как временный.

В 1998 году наладили производство пикапов ИЖ-27171. А годом позже – фургонов ИЖ-2717, но с «временным», а не спроектированным специально «колпаком» над кузовом. Эти модели немного оживили спрос. И тут же у завода появилась еще одна надежда – полный привод.

Последний шанс

Тюнинговый ИЖ-2126 4х4 со 130-сильным корейским мотором.

Первый вариант хэтчбека 4х4, переименованного из Орбиты в Оду, сделала ижевская фирма Норма-Авто. Такой ИЖ с мотором ВАЗ создали еще в 1995 году.

Концепция предусматривала два варианта: дорожный и внедорожный. Дорожным стал автомобиль с двигателем Hyundai, установленным поперечно (!). Мотор рабочим объемом 1,8 л развивал 130 л.с. и работал в паре с коробкой передач от кроссовера Toyota RAV4. Дисковые тормоза всех колес сделали на основе деталей ВАЗ-2108. Заложили и блокировку межосевого дифференциала с места водителя. В общем, концептуально ИЖ являлся аналогом Subaru и Audi. Правда, и его цена тоже была иномарочной.

Мелкосерийные полноприводные автомобили оснащали, в основном, силовыми агрегатами Нивы и оригинальными раздаточными коробками.

Рекомендуем

Этот советский автомобиль обогнал «восьмерку» на 10 лет – и что с ним стало

Вторая версия ИЖ-2126 4х4 — дешевле и много проще. На машине продольно стоял силовой агрегат от Нивы: двигатель 1,7 л и пятиступенчатая коробка передач. Через короткий промежуточный вал момент шел на оригинальную, созданную в Ижевске, раздаточную коробку без демультипликатора. Разгон машины до 100 км/ч составлял почти 20 с, а максималка едва превышала 130 км/ч.

Такой ИЖ-2126-060 в 2000-м заявили в качестве серийного автомобиля. Разумеется, полный привод подходил и пикапу с неофициальным названием Охотник, и универсалу Фабула.

Но большого успеха на рынке машины не имели. Тем более, что полноприводный ИЖ с промежуточным валом между коробкой передач и раздаткой унаследовал все характерные болячки Нивы – шум и вибрации.

В начале 2000-х для ИЖей планировали и автоматическую коробку передач, и дизели ВАЗ, которые понемногу выпускал завод Барнаултрансмаш. Спрос на Орбиты и Фабулы немного вырос, но разумного для окупаемости порога так и не достиг.

Не вовремя

Официально история Оды (изначально Орбиты) закончилась 1 июля 2005 года, когда все модификации сняли с производства. Саркастический финал этой истории длился еще несколько лет, пока выпускали модель ИЖ-27175 с задком фургона ИЖ-2717 и «лицом» ВАЗ-2104. При том, что заявленная грузоподъемность такой версии – 575 кг – снизилась по сравнению с «родным» ижевским фургоном аж на 165 кг.

Последний автомобиль из ижевского семейства – неуклюжий фургон ИЖ-21175 с «лицом» ВАЗ-2104. Модернизация привела к падению грузоподъемности по сравнению со стандартным ИЖ-2171.

Количество всех выпущенных ИЖ-2126 составило около 300 тысяч автомобилей. За полтора десятка лет официального производства — мало.

Жалко, что так сложилась судьба этой машины. Ведь в Ижевске в нее вложили все, что смогли: здравые инженерные идеи, труд, старание. Только уж слишком много в ИЖ-2126 было компромиссов. И слишком долго шел автомобиль до производства. И, к сожалению, в нашей автомобильной истории он такой не единственный.

• «За рулем» можно читать в Одноклассниках.

Фото: из архива «За рулем»