3 претензии к семейной Ладе (честные отзывы)
Двигатель: ему бы побольше мощности!
Восьмиклапанный мотор (1,6 л) для нового Ларгуса основательно доработали. Всего в нем 48 новых и модернизированных узлов и деталей, в том числе поршневая и клапанная группы, коленвал и распредвал, топливная рампа и даже свечи. Заметно мощнее двигатель не стал – прибавились всего 3 л.с. и 3 Н.м.
Зато гарантированный ресурс со 160 тысяч вырос до 200 тысяч км, а расход топлива снизился примерно на 200-300 мл на 100 км. Подсчитано, что только на бензине владелец сможет экономить около 3000 рублей каждые 20 тыс. км. Больше нет необходимости регулировки клапанов до пробега 90 тысяч км — еще примерно 2000 рублей экономии на каждом втором обслуживании. Также для Ларгуса предлагается двигатель 1,6 л 106 л.с.
Оценили ли модернизацию владельцы?
«Движок на самом деле отличный, — считает Семыкин Александр. — Тяговитый, довольно тихий и расходует вполне сносно: 6,6 л/100 км. Понятно, это не сверхмощный автомобиль, поэтому на трассе надо быть аккуратным. Обгоны совершать довольно сложно, лучше тысячу раз подумать».
«Мощности двигателя хватает, если автомобиль пустой. Когда загружаешь даже разрешенный объем, то на подъем идет медленно, тупит. Но ругать за это не буду – вполне себе за такие деньги», – владелец с ником Роман М настроен философски.
«На оборотах до 2500 просто яма. Тяги нет совсем. Да, машина обкатывается. Но все равно, должна ехать хоть как-то, а тут просто никак. Приходится крутить мотор сильнее. Как разогнать эту машину… Ей нужен двухлитровый мотор, все-таки масса большая», – недоволен владелец с ником Alexander.
«Двигатель оживает после 2000 об/мин, но все равно слабоват, с грузом обгонять надо аккуратно. И при разгоне частенько возникает ситуация: первой передачи уже много, а вторая еще не вытягивает. КПП в целом нормальная, разве что поначалу задняя не с первого раза включалась. Но то ли притерлось, то ли рука привыкла, со временем проблема исчезла», – делится опытом Василий из Хабаровска.
«Почему 8-клапанник? Потому что в ралли-рейдах мне не участвовать, а стоимость самого авто и его техобслуживания заметно дешевле.
Достоинства:
- машина едет, всерьез еще не ломалась;
- в перспективе при самостоятельном ТО можно сэкономить, ничего сложного там нет;
- умеренная стоимость содержания.
Недостатки:
- обороты двигателя плавают при неизменном положении педали газа, трогаться приходится с перегазовкой;
- почему-то при крайних положениях руля (например, парковке) мотор норовит заглохнуть, похоже, конструктивная особенность гидроусилителя; он пытается повернуть колеса дальше ограничителей и нагружает двигатель».
Александр из Санкт-Петербурга справился с проблемой, перепрошив электронный блок управления двигателем:
«После старой Шкоды Рапид с двигателем такой же мощности (90 л.с.) поначалу казалось, что мне, шутки ради, прицеп перегруженный накинули. Машина разгонялась ну очень задумчиво, да и средний расход бензина (около 13 л/100 км) больше соответствовал движению с груженым прицепом.
Сначала грешил на необкатанность двигателя и холода, но позже на одном из форумов наткнулся на историю коллеги по несчастью, решившего подобную проблему и поделившегося рецептом. Перепрошивка электронного блока управления двигателем обошлась всего в 2 тысячи рублей. Машина поехала заметно резвее, а средний расход упал почти в 1,5 раза — до 8,5 л/100 км.
Как мне пояснили специалисты, вазовцам надо было «вписать» мотор в нормы токсичности Евро-5. И они просто программно «задушили» двигатель».
Продолжение – на следующей странице.
6587