Безупречный (ну, почти!) японский кроссовер на жестком тесте «За рулем»

Что с простором?

Второй ряд привечает похвальным запасом пространства. При росте 180 см я спокойно закидываю ногу на ногу!

И по высоте места достаточно. Сидеть на боковых местах удобно, оценил и регулировку угла наклона спинок.

По центру – уже не столь уютно, да и напольный туннель великоват.

Второй ряд радует простором, но огорчает «неотапливаемыми» сиденьями, жесткими подоконниками и отсутствием импульсного режима у стеклоподъемников.

Багажник рассчитан на 477 л поклажи (по замерам «За рулем» – 456 л), что больше среднестатистического показателя в этом сегменте. Очень порадовали глубокие карманы по бокам – в каждом поместится по паре пятилитровых бутылок с незамерзайкой. Плюс, предусмотрена розетка на 12 В.

Под полом багажника есть глубокий подвал, ведь запаска (полноразмерная) расположена под днищем.

Есть куда положить телефон?

Outlander разработан во времена, когда большинство из нас еще пользовались кнопочными телефонами. Их было принято держать в карманах – все равно отвлекаешься только на звонки. А вот современные смартфоны всегда должны быть на виду.

Но в Аутлендере никакой площадки для гаджетов не предусмотрено. Владельцу придется пользоваться креплением-присоской. По нынешним временам – архаизм. Я нашел паллиативное решение – кидал «трубку» в подстаканник.

Что с детскими сиденьями?

Рекомендуем

Mitsubishi Outlander на вторичке: все его болячки

Несмотря на немаленькие габариты, салон Аутлендера не слишком широк. Три детских кресла во втором ряду не помещаются. Крепления ISOFIX предусмотрены, доступ к ним организован удачно.

Вот только ставить сиденья не слишком удобно – задние двери распахиваются нешироко.

Спереди детское сиденье можно закрепить только ремнями – изофикса нет. Главное, не забыть деактивировать пассажирскую подушку безопасности – кнопка отключения входит в базовую комплектацию (у некоторых одноклассников за нее приходится доплачивать).

Передовые решения есть?

В недавнем прошлом их хватало: Outlander был единственным кроссовером в сегменте, который предлагался с двигателем V6 (230 л.с.). Причем в связке с «шестеркой» шел не вариатор, а 6-ступенчатый автомат.

Другой особенностью этой версии была система полного привода S-AWD с активным передним дифференциалом – он делал управляемость на скользких дорогах более азартной.

И все же в загашнике Аутлендера осталась редкая для сегмента фишка – речь об опционном третьем ряде сидений. Кроме Мицубиси такие можно встретить разве что на кроссоверах Skoda Kodiaq да Chery Tiggo 8.

Акустически комфортен?

При одной из проведенных ранее модернизаций особый упор был сделан на улучшение шумоизоляции – везде, где только можно, были добавлены шумопоглощающие маты.

Однако в салоне Аутлендера не сказать, чтобы тихо. Перманентно слышен гул от двигателя, да и подвеска могла бы отрабатывать неровности потише. В общем, акустический комфорт – ниже среднего.

Красят нормально?

Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.

Замеры ЛКП не вдохновили: толщина эмали гуляет в пределах 110-120 мм. Эти ниже, чем «средняя температура по больнице», примерно на четверть.

Царапки и потертости – бич этой машины. Чтобы минимизировать риск их появления, советуем оклеить защитной пленкой хотя бы капот и передние крылья.

Продолжение – на следующей странице.