Названы просчеты самого популярного «корейца» в России (полный список)
Коробки
Четырехступенчатая автоматическая коробка A4CF1 образца 2005 года конструктивно проста. Серьезного ремонта с заменой втулок и переборкой гидроблока обычно требует не ранее 250 тысяч км. Толчки и задержки при смене передач после 150 тысяч км, как правило, устраняются заменой соленоидов блокировки гидротрансформатора или клапанов.
У дорестайлинговых машин автомат может перестать включать четвертую ступень из-за перескока рычага из положения «D» в «3». Селектор в сборе менять не придется – в механизме достаточно немного увеличить отверстие под шток фиксатора.
В паре с мотором 1.6 с 2014 года ставилась шестиступенчатая коробка A6GF1. Она имеет чуть меньший ресурс (около 200 тысяч км) и в целом нежнее четырехступки. В первую очередь из-за гидроблока, более чувствительного к перегреву и к чистоте масла. После 120–140 тысяч км могут потечь прокладки и сальники. Через 150–160 тысяч км не исключены износ фрикционов и муфты блокировки гидротрансформатора.
Пятиступенчатая «механика» M5CF1 не обладает долговечностью, обычно свойственной ручным коробкам, – особенно в сочетании с более мощным 1,6-литровым мотором. Хруст и затрудненные переключения из-за износа синхронизаторов могут наблюдаться через 120–150 тысяч км. При больших нагрузках не исключен проворот обоймы подшипника первичного вала в корпусе.
Шестиступенчатая коробка M6CF1, идущая с мотором 1.6 с середины 2014 года, выносливей. У обеих коробок большим ресурсом не отличается выжимной подшипник, нередко требуя замены ранее 100 тысяч км. А для восстановления четкости работы механизма выбора передач понадобится регулировка тросового привода. Пыльники ШРУСов часто теряют герметичность и начинают пропускать смазку после 60–80 тысяч км.
Справедливое наказание: штрафы привяжут к мощности авто
Штраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)
Рано или поздно это случится с вами в лифтеПодвеска
Подвеска седанов прославилась неудачными настройками при адаптации Rio для нашего рынка. Из-за раскачки и неустойчивости на высоких скоростях характеристики пружин и амортизаторов в 2011 году менялись трижды. В любом исполнении задние амортизаторы служат около 80 тысяч км, тогда как у хэтчбеков могут продержаться до 100 тысяч км – как и передние амортизаторы вне зависимости от типа кузова.
У дорестайлинговых Rio вместе с передними стойками, как правило, меняются и их слабые пластиковые опорные подшипники – модернизированные в 2014 году стали раза в полтора долговечней.
Стойки стабилизаторов у «дореста» обычно разбалтываются через 40–60 тысяч км. Лучше защищенные от попадания грязи на версиях с 2015 года держатся вдвое дольше. Втулки стабилизатора обычно выхаживают до 80–100 тысяч км. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов в среднем служат 120–160 тысяч км, а сайлентблоки задней балки – и до 180–200 тысяч км.
Подшипники передних ступиц слабы у машин старше 2013 года – иной раз не выдерживают и 30–50 тысяч км. Модернизированные – увеличенного размера и с лучшей защитой от грязи – служат до 100–130 тысяч км. У слабых колесных шпилек легко сорвать резьбу. Хорошо, что они без проблем меняются по отдельности.
Помимо разбитого подшипника в люфте переднего колеса на цапфе у Rio первых лет выпуска бывает виновна и раздавленная шумогасящая пластиковая шайба между приводом и ступицей. Первым делом можно подтянуть гайку крепления приводного вала. Или просто удалить эти шайбы – впоследствии от их установки отказались и на заводе.
Рулевое
- Рулевое управление поначалу было неудачным. К пробегу 50–60 тысяч км «рейка» нередко начинала течь или стучать из-за износа правой втулки. Хорошо хоть, менять весь механизм не обязательно – он ремонтопригоден с бюджетом до 20 тысяч рублей.
- Рулевые наконечники вполне способны выдержать 100 тысяч км.
- Насос ГУР мог отказать через 50–80 тысяч км.
- Еще одной причиной тугого вращения руля был карданчик, требовавший замены всего рулевого вала.
Большинство проблем были решены к 2014 году. У рулевого механизма быстро разбивающийся упор вместо пластикового стал металлическим, изменился и материал втулки. Был модифицирован кардан рулевого вала. На более ранние экземпляры при ремонте лучше устанавливать модернизированные детали.
Тормоза
Погромыхивание передних суппортов говорит об их недостаточном обслуживании и устраняется смазкой направляющих.
Задние суппорты без очистки и смазки могут закисать после 100–120 тысяч км.
Итого
Более привлекателен для покупки Kia Rio не старше 2015 года – после рестайлинга, устранившего большую часть недоработок и превратившего Rio в хорошиста по надежности. Но и в этом случае нелишне убедиться в исправности как нейтрализатора, так и самого двигателя.
- Отличные сезонные предложения ждут наших читателей на «Автомобильные антисколы» и на щетки стеклоочистителя с подогревом.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм.
3882