Модный японский кроссовер: нашли беспроблемную версию (удивитесь!)
R9M 1.6 (130 л.с.)
Самый редкий на Кашкаях мотор – французского происхождения. В паре с МКП – большой дефицит. Привод только передний.
Для турбодизеля агрегат вполне благополучный. При надлежащем обслуживании и применении только качественного топлива служит свыше 400 тысяч км (и в дефорсированных версиях работает на коммерческом транспорте).
Чугунный блок, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, система питания Bosch с пьезофорсунками. Несколько портят картину система «старт-стоп» (постоянные пуски снижают ресурс плюс ненадежное реле) и капризный маслонасос переменной производительности. Ну и сажевый фильтр, естественно.
Засорение форсунок, клапана EGR и фильтра – самые распространенные причины обращения на сервис. Теплообменник системы EGR – слабое место, часты протечки выхлопных газов. Распространены течи прокладки клапанной крышки и корпуса масляного фильтра. К 150 тысячам км изнашивается маслонасос.
Справедливое наказание: штрафы привяжут к мощности авто
Штраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)
Рано или поздно это случится с вами в лифте
В целом ничего особо страшного, а чугунный блок допускает ремонт любой сложности.
Если есть возможность заправляться только проверенной соляркой, Qashqai с дизелем вполне можно брать.
Но непременно с оглядкой на вариатор – при пробегах под 150 тысяч он наверняка потребует масштабного ремонта. МКП же надо искать днем с огнем.
MR20DD 2.0 (144 л.с.)
Дальнейшее развитие прежнего мотора MR20DE, где впрыск еще распределенный. Многие детали взаимозаменяемы.Механическая коробка редка и с этим мотором доступна только в версии 4х2.
Двигатель однозначно называют лучшим у Кашкая. Но вообще среди двухлитровых атмосферников он не лучший. Алюминиевый блок, прямой впрыск, гидрокомпенсаторов нет, цепной привод ГРМ, базовая заточка на АИ-98 (у нас разрешен АИ-95).
Особенностями конструкции обусловлены и ожидаемые неурядицы. Их немного. К 150 тысячам км довольно часто изнашивается цепь ГРМ (хотя теоретически способна «на весь срок службы» автомобиля).
Ближе к 200 тысячам развивается масложор (при пользовании АИ-92 – намного раньше): надо менять маслосъемные колпачки и поршневые кольца. Материал ГБЦ боится перегревов и неправильного момента при затяжке болтов и свечей – может потрескаться.
В общем, нормальный мотор с ресурсом 250-300 тысяч км. Для атмосферника не так уж много, но что есть, то есть. Капремонт с расточкой цилиндров, в принципе, производят, но сомнительно, что это даст долговременные результаты. И ремонт дорог – выгоднее поискать контрактный мотор.
Финальный вывод
Пока что на рынке ничтожно мало машин с заявленным пробегом выше 200 тысяч км. Порядка 90% продаваемых Кашкаев не пробежали еще и 150 тысяч. Больше половины – менее 100 тысяч. Однако нередко и к 100 тысячам уже возникают проблемы с вариатором.
Львиная доля жалоб от владельцев Кашкаев приходится именно на них. А ремонт их непомерно дорог. Для покупателя подержанный Кашкай с любым из вариаторов (Jatco трех типов) – кот в мешке, поскольку неизвестно, как обращался с ним предыдущий владелец.
Самый ресурсный вариант Кашкая – дизель, МКП, передний привод. Но из-за дизеля он может выйти дороговатым в обслуживании, да и солярка уже давно не дешевая. Так что оптимальный баланс по хлопотам и расходам – 2.0 на «ручке».
5410