Удивительные кадры: как передовой лимузин СССР превратился в отсталый
Последний лимузин
Фактически ЗИЛ-114 оказался и последней принципиально новой серийной легковой моделью завода за три с лишним десятилетия. Автомобиль делали до 1977 года. Собрали 113 лимузинов, пару санитарных универсалов, 73 седана ЗИЛ-117 длиной 5725 мм, с базой 3300 мм, и несколько двухдверных кабриолетов.
Новый ЗИЛ-4104 1978 года (с 1983 года – ЗИЛ-41045) внешне отличался от ЗИЛ-114 деталями кузова (в частности, высокой решеткой радиатора) и отделкой.
Модернизировали и двигатель. Увеличив ход поршня, рабочий объем подняли до 7,7 л (108х105 мм), а мощность до 315 л.с. при 4400-4600 об/мин. Остальное: трехступенчатая коробка передач, подвески, иные узлы и агрегаты – фактически остались без изменений и перешли в 1986 году и на ЗИЛ-41047. Он-то и стал последней серийной легковой моделью завода.
Ни на кого не похожий
ЗИЛ — специфическая машина. Фактически он оказался единственным в мире автомобилем подобного класса, никак не «привязанным» к более массовым серийным моделям.
Управление огромным лимузином на мягких и не самых современных уже в 1980-х (тем более в 1990-х) подвесках требовало специальных навыков, которым и обучали водителей ГОНа – виртуозов своего дела.
Конечно, можно было говорить, что ЗИЛ-41047 – «единственный и неповторимый». Но прямыми его аналогами были западные представительские модели именитых марок. Характеристики ЗИЛ-41047 на их фоне уже не выглядели столь внушительными. Скажем, двигатель V12 Mercedes-Benz W140 развивал 396-408 л.с., агрегат W12 Audi выдавал 420 л.с. Не говоря уже о системах впрыска топлива вместо капризного четырехкамерного карбюратора ЗИЛа.
Зарубежные автомобили этого класса получили современные пятиступенчатые автоматы с электронным управлением. Куда совершенней стали и подвески, в том числе пневматические.
Автомобиль или спецтранспорт?
Довелось поездить на ЗИЛ-41047 в начале 2000-х, позднее и на бронированном ЗИЛ-41052. Автомобиль, который годами возносили как вершину автомобилестроения, не производил в те годы подобного впечатления.
Двигатель с огромным четырехкамерным карбюратором явно не любил долго работать на холостых оборотах. Трехступенчатый автомат, переключающийся при энергичной езде с заметными рывками, навевал ассоциации с американскими машинами 1960-х. Мягкая зиловская подвеска на волнах, которых хватало даже и на подмосковных дорогах, временами позволяла кузову раскачиваться, что ощущалось даже на заднем предельно мягком диване.
На рубеже ХХ-ХХI веков ЗИЛ, по-прежнему оставаясь автомобилем, рассчитанным на специально подготовленного, натренированного водителя, воспринимался на фоне зарубежных аналогов уже олдтаймером.
Падение спроса ГОНа на ЗИЛ и прекращение в начале 2000-х дорогущего, нерентабельного производства стало вполне логичным итогом. Хороший автомобиль высшего класса получается обычно только тогда, когда его конструкция основана на отработанной инженерии и технологиях серийных, более массовых моделей. Если, конечно, не подразумевать некую спецтехнику для спецлюдей и их спецжизни. Тогда и критерии оценки меняются.
- Пришла пора менять летнюю резину на зимнюю. Подобрать желаемый вариант зимней резины можно в нашем интернет-магазине.
- «За рулем» можно читать и в Телеграм.
Фото: из архива «За рулем»
3666