Эти советские машины ГАИ никогда не останавливала

Последний герой

Модель C3Д от предыдущей отличалась, вроде, и не сильно: двухтактный воздушный двигатель объемом 0,35 л мощностью 12 л.с., а позднее – 14 л.с., четырехступенчатая коробка с последовательным переключением и вечно «выскакивающей» хотя бы одной передачей. Но наконец-то появились гидравлические тормоза и, главное, – цельнометаллический кузов!

С3Д выпускали с 1970 года. В середине 80‑х машина получила более современную светотехнику и двухконтурную тормозную систему.

10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*Справедливое наказание: штрафы привяжут к мощности автоРано или поздно это случится с вами в лифте

По-прежнему выпускали модификации для управления одной рукой и одной ногой. В Серпухове поэкспериментировали, уместив в моторный отсек двигатель ЗАЗ. Но под него нужно было переделывать всю трансмиссию, а лучше – всю машину, поскольку 30 сил ей явно было много.

Над машинами иронизировали – особенно после картины Леонида Гайдая «Операция Ы и другие приключения Шурика», где на С3А ездили Трус, Балбес и Бывалый, причем последний разворачивал машинку вручную. На них ворчали, но ездили и радовались уже этому. Здоровые потомки владельцев порой тоже пользовались машинками. Тем более что инспекторы ГАИ мотоколяски никогда не останавливали.

Отделкой С3Д не блистал, но всё нужное, включая автономную печку, в мотоколяске было.

Поскольку мотоколяски СМЗ не числили автомобилями, информация о них не попадала в отраслевые справочники НИИАТа. Зато коляска попала в 1984 году в неприятную историю. Производство приостановили, ведь С3Д не соответствовал новым советским стандартам. Понятия квадроцикл тогда не было, да и странно было бы отнести к этой категории мотоколяску для инвалидов. В результате на машине все-таки появились современные световые приборы и даже двухконтурные тормоза.

Универсалов на базе С3Д не делали, но опытный образец существовал.

С 1986 года производство возобновили. До конца 80‑х изготовили более 220 тысяч С3Д, а вскоре машины стали продавать свободно, поскольку государству стало не до соцобеспечения.

Последняя версия двигателя, который ставили на С3Д, развивала 14 л.с.

Рекомендуем

Смех и слезы: как в СССР ремонтировали автомобили без запчастей и сервиса

Знаю случай, когда С3Д купил абсолютно здоровый инженер, использовавший мотоколяску для поездок до метро и от метро вместо вечно переполненного автобуса.

Какими теперь вспоминаются серпуховские мотоколяски? Смешными и убогими? Конечно! Но отчасти их история похожа на историю восточно-германского Трабанта. Нынче над ним принято издеваться, забывая, что в 50‑х даже на фоне западных одноклассников он был вполне приличным автомобилем. Вот и серпуховские мотоколяски в свое время оказались необходимыми, да и не худшими на фоне того, что могло быть, машинками. Конечно, учитывая время и условия, в которых они и мы жили.

Последние мотоколяски в Серпухове собирали уже параллельно с Окой.

С3Д делали до 1997 года — уже параллельно с Окой, выпуск которой на серпуховском, по-прежнему посредственно оборудованном заводе, налаживали долго и мучительно.

О том, какие модели выпускали для инвалидов на ГАЗе, ЗАЗе и на Москвиче, мы еще расскажем. Заходите почаще!

• Для лучшего обзора — водосток лобового стекла и щетки стеклоочистителя: гибридные, бескаркасные, зимние и даже с обогревом.
• «За рулем» можно читать и в Яндекс.Дзен.

Рекомендуем

Розыгрыш автомобилей

Голосование в Гран-при «За рулем» завершено!

Вы помогли нам выбрать лучшие автомобильные новинки года.

Совсем скоро среди тех, кто проголосовал, мы разыграем три Лады.

Желаем всем удачи!

Фото: из архива «За рулем»