Профи, но другой: тест самого необычного УАЗа
Как едет?
Поворот ключа «зажигания» сопровождает красивая графика электронной приборной панели. Помимо информационной, она несет еще и телематическую функцию – в приборку зашиты датчик спутниковой навигации и акселерометр. Благодаря им можно следить за режимом движения и удаленно управлять некоторыми функциями (например, ограничивать скорость на каких-то участках).
Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч. Так можно увеличить запас хода, да и в городских условиях (где планируется основная эксплуатация) больше не нужно.
Набираются эти самые 80 км/ч очень шустро – намного быстрее, чем на бензиновом Профи. Хотя при старте электрический УАЗ и не будоражит кровь, как мощные и дорогие электромобили, разгон уверенный.
Электронная приборная панель – полностью самостоятельная разработка. Помимо отображения информации, она позволяет удаленно следить за автомобилем.
Никаких шайб и селекторов – режим движения выбирается клавишами.
Правда, машина у меня пустая, без груза. Как она будет вести себя с полной нагрузкой, неясно. Грузоподъемность – всего тонна вместо полутора у бензинового Профи: электрическая начинка прибавила к снаряженной массе 500 кг. А вот погрузочная высота осталась прежней – батарея удачно разместилась между лонжеронами.
Ехать непривычно: вроде УАЗ, а тихо. Слышны только легкое завывание электромотора и грохот подвески. Шум ходовой части достался от ульяновского грузовика и при отсутствии звука бензинового двигателя заметен еще сильнее.
Сохранился и топливный бак – и это необходимый элемент. Заливается туда не бензин, а дизельное топливо. На нем работают система обогрева батареи и отопитель в салоне – чтобы не тратить на это заряд батареи и проехать заявленные 300 км.
Какие гарантии?
Заводская уазовская гарантия распространяется на шасси и кабину (2 года или 150 тысяч км). Гарантия же на всю электрическую начинку своя и составляет 5 лет.
Часть уазовских дилеров будет дополнительно переобучена и получит оборудование для обслуживания электрических Профи. Пока таких СТО десять.
Посещать дилера для планового ТО придется раз в 30 тысяч км для замены охлаждающей жидкости и смазки необходимых точек в ходовой части – ведь это всё еще УАЗ, а не Tesla.
Сколько стоит?
Стоит киберпанковый УАЗ приличных денег: за машину с фургоном просят 4,5 миллиона рублей. В эту стоимость входит штатная зарядная станция на 45 кВт, которая прикладывается к каждой машине.
Когда EVM был впервые показан публике в феврале, ценник был на миллион ниже. С тех пор всё подорожало, но основной прирост случился «благодаря» шасси. Ульяновск повысил цену на свои машины почти вдвое.
Какие перспективы?
В год планируется выпускать около 1000 электрических машин. Сборочная площадка уже готова – она расположилась на площадях Технополиса в Москве, на бывшей территории АЗЛК (не путать с нынешним заводом Москвич, расположенным за забором).
Будет ли востребован такой электромобиль? Похоже, что да. Большая часть из первой партии обрела заказчиков, львиная доля которых приходится на перевозчиков из Москвы и Петербурга.
4477